Varför Kia EV9 kunde skaka upp elektriska stadsjeepar

Kia gör djärva påståenden om sitt flaggskepps elfordon, EV9 SUV. Den koreanska biltillverkaren säger att det inte bara är den bästa elektriska SUV, utan att den är överlägsen alla stadsjeepar, oavsett vad som driver dem.

Den har verkligen mycket för det, från dess attraktiva boxiga exteriör till dess eleganta interiör, eller från dess Nürburgring-slipade hantering till det imponerande utbudet från dess stora batteri. Det är ett bevis på Kias anmärkningsvärda resa exklusivt som började i början av 2000-talet, och det borde visa sig vara mycket framgångsrikt för biltillverkaren.

Varianter och prestandaspecifikationer

Tack vare EV9:ans långa 122-tums (3,1 meter) hjulbas kunde Kia få in ett stort batteripaket på 99,8 kWh, det största som någonsin lagts i en av sina elbilar. Detta ger den långa bakhjulsdrivna modellen en räckvidd på 338 miles (544 kilometer) enligt WLTP-testcykeln, ett utmärkt antal för en så stor fordon.

Standard Range-modellen kommer med ett mindre batteri på 76,1 kWh som ger cirka 20 procent mindre räckvidd, men det kommer också att göra fordonet lättare och billigare. Detta borde få den här varianten att tilltala dem som vill ha en stor familjeåkare men inte planerar att ta den på långa terrängresor.

Med 201 hk och 258 lb-ft (350 Nm) på kranen behöver den minst kraftfulla versionen av EV9, Long Range RWD-modellen, 9,4 sekunder för att nå 62 mph (100 km/h); det är denna variant som når maximal räckvidd.

Härnäst kommer en version med en 215-hk version av samma motor och ett oförändrat vridmoment. Tack vare den extra kraften sänker den sprinttiden till 8,2 sekunder. Men om du vill ha meningsfull prestanda av din EV9 måste du välja den dubbla motorn fyrhjulsdriven modell, vars effekt är 378 hk och 442 lb-ft (600 Nm), vilket gör att den kan sprinta till 62 mph på exakt 6 sekunder.

Kia kommer enligt uppgift också att erbjuda en boost-funktion som kommer att låsa upp lite extra vridmoment från motorerna, men detta kan bara vara tillgängligt genom en månatlig prenumerationsplan. Det kommer att öka det maximala vridmomentet till 516 lb-ft (700 Nm) och sänka accelerationstiden till 62 mph till 5,3 sekunder.

Snabb laddning och V2L-funktionalitet

Tack vare 800-volts E-GMP-plattformen utvecklad med avancerad teknik från Rimac (som gör en av de snabbast accelererande produktionsbilarna någonsin), kan EV9 fylla på 150 miles (241 km) räckvidd på bara 15 minuter. Tillverkaren har inte avslöjat vad toppladdningen kommer att vara för EV9, men E-GMP-plattformen som den är byggd på är känd för att kunna ta upp till 350 kW.

Precis som andra E-GMP-baserade fordon som Kia EV6EV9 kommer med Vehicle-to-Load-funktionalitet (V2L) tack vare en Integrated Charger Control Unit (ICCU) som kan ge upp till 3,6 kW effekt. Det här borde vara praktiskt när du är ute och campar eller i alla applikationer där du behöver en enorm mobil powerbank.

Nivå 3 Autonom körning

Det finns olika nivåer av körautomatisering. Kia säger att EV9 är kapabel till nivå 3 autonom körning, vilket i princip betyder att fordonet kan köra fullt ut själv, även om det fortfarande kräver att föraren är uppmärksam så att de kan ta kontroll i en nödsituation.

EV9 kan köra själv tack vare en uppsättning av 15 sensorer, två LiDAR och kameror som kan se runt hela fordonet. Den här funktionen kommer att vara tillgänglig vid lanseringen på marknader där användningen är lagligt tillåten, som USA.

Kavernös och praktisk interiör

Kia gav inte EV9 sin boxiga design bara för att få den att se robust och cool ut. Den behövde vara så upprätt för att dess interiör skulle vara rymlig för passagerare som satt i någon av dess tre sätesrader.

Den har inte bara plats för upp till sju passagerare, utan EV9 har också unika vridbara säten på andra raden. Detta innebär i princip att de kan vända sig 180 grader och vända sig mot den bakersta raden, vilket ger den bakre delen av kabinen en mer lounge-liknande känsla.

Du kommer att kunna välja mellan sex olika inredningskombinationer som Kia säger har stor inverkan på hur du uppfattar kupén. De ljusare gråtonerna i mer lyxinriktade varianter kommer att skilja sig helt från den mörkare och sportigare interiören i en EV9 i GT-linjetrim.

Till skillnad från de flesta andra treradiga fordon, där passagerare i den bakersta raden knappt får några leksaker eller komfortfunktioner, i EV9 kan du utrusta tredje raden med elfällbara säten och klimat ventiler. Sidofönstren är stora, ger mycket bättre sikt utåt jämfört med andra liknande fordon och bidrar till att göra tredje raden till en förvånansvärt trevlig plats att resa i.

EV9 borde bli en succé för Kia

Med sin kombination av kraftfulla specifikationer, djärv design och en lång garanti som är typisk för Kia-fordon, verkar EV9 kryssa i alla rutor som kommer att göra den till en stor framgång. Vi vet inte hur mycket det kostar ännu, men man tror att basmodellen kommer att börja på under 60 000 dollar när den når USA i slutet av 2023.

Den är också baserad på en av de mest avancerade elfordonsplattformarna som finns, så få andra fordon kommer att kunna matcha dess laddningshastighet. Med det större batteriet och den extra räckvidden som det ger kommer den att visa sig bekväm och säker för längre resor.

Ett stort drag är det faktum att den erbjuder tre rader med sittplatser. Det finns inte så många treradiga elbilar tillgängliga för närvarande, och EV9 kommer att vara bland de mest prisvärda av sådana fordon, vilket ytterligare ökar dess överklagande.

Om du inte gillar EV9:ans design finns det även en Hyundai-likvärdig modell på gång, Ioniq 7. Denna bör debutera någon gång 2024 med nästan identiska specifikationer men en helt annan kropp och interiör.