8 vanliga laddningsproblem för elbilar som måste lösas

Viktiga takeaways

• Tillgängligheten av laddstationer för elbilar är ett stort problem, med 20,8 % av amerikanska elbilsägare som möter offentliga laddare som inte fungerar, men Teslas Supercharger-nätverk är mer tillförlitligt.
• Kompatibilitetsproblem mellan laddningsstandarder (CCS och Teslas NACS) utgör en utmaning, men marknaden lutar åt att anta Teslas standard till 2025.
• Korta laddningskablar och låga laddningshastigheter är vanliga problem. Olika platser för laddningsportar och väderförhållanden kan påverka laddningsupplevelsen.

Användningen av elfordon förväntas ta fart under det kommande decenniet när världen fokuserar mer på att gå bort från fossila bränslen. En av de största utmaningarna för att hålla tillbaka användningen av elfordon är dock att utveckla en pålitlig laddningsinfrastruktur.

Förhoppningsvis kan vi komma till den punkt där laddning av din elbil kommer att vara lika smidig som att tanka ett bensinfordon. Men för att det ska hända måste flera problem med EV-laddstationer lösas.

1. Tillgänglighet för laddstation

Om du har kört elbil tillräckligt länge finns det en stor chans att du har stött på offentliga laddstationer som är ur funktion eller som helt enkelt inte fungerar. I de flesta fall är laddarna ur drift på grund av mjukvaruproblem, trasiga delar, dåligt väder, vandalism, bristande underhåll eller en kombination av dessa faktorer.

Hur vanligt är problemet? Enligt en undersökning gjord av J.D. Power, 20,8 % av amerikanska elbilsägare stöter på offentliga laddare som är ur funktion.

Tesla Supercharger-nätverket är dock mer tillförlitligt, med väldigt få rapporterade fall av laddare som inte fungerar. Detta är en av anledningarna till att biltillverkare som Ford, Rivian, Polestar, Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Honda och General Motors har samarbetat med Tesla för att komma åt dess Supercharger-nätverk.

2. Kompatibilitetsproblem

Det finns två populära typer av laddningsstandarder för elbilar i Nordamerika: CCS och Teslas NACS. Det betyder att om du har en icke-Tesla EV, kommer du inte att kunna snabbladda den på de flesta Tesla Supercharger-platser utan en adapter. På samma sätt, om du äger en Tesla, kommer du inte att ha möjlighet att snabbladda den på de flesta platser utanför Tesla Supercharger-nätverket utan en adapter.

Detta kan ta lite tid att vänja sig vid, men även om du inte har något emot att använda en adapter kan det ibland ta några försök att koppla in laddaren innan det fungerar.

Problemet kommer att lösas om lagstiftare antar en lag för att implementera en universell laddningsstandard, som det har gjorts i Europa, där de allra flesta elbilar använder CCS-laddningsstandarden. Men marknaden kommer sannolikt att bestämma sig i Nordamerika, med tanke på att de flesta biltillverkare kommer att anta Teslas NACS-standard till 2025.

3. Korta laddningskablar

Om du inte äger en Tesla kan du upptäcka att laddningskablarna är för korta i ett Tesla Supercharger-nätverk. Detta beror på att Teslas NACS-laddningskablar är speciellt designade för Tesla-fordon, som alla har laddningsporten på det vänstra bakljuset; icke-Tesla elbilar har laddningsporten på olika platser, och detta kan orsaka problem.

Naturligtvis kan du alltid parkera din icke-Tesla EV närmare laddningskontakten vid en Tesla DC snabbladdningsstation för att lösa det problemet. Men om det finns andra Tesla elbilar vid laddstationen kan du blockera deras laddningsplatser om inte din elbil råkar ha sin laddningsport på baksidan till vänster eller höger bak.

4. Långsam laddningshastighet

I vissa fall kan laddningshastigheten på allmänna stationer vara långsammare än vanligt. Detta är vanligt på grund av felaktiga laddningskontakter, begränsad strömtillgänglighet eller mjukvaruproblem.

Förutom det kan du uppleva långsammare laddningshastigheter om du använder en adapter. Till exempel, om du laddar en elbil med en 800-voltsarkitektur vid en Teslas NACS-kontakt med en adapter, kommer den inte att maxa laddningshastigheten.

Men ibland har den långsamma laddningshastigheten för din EV ingenting att göra med laddningskontakten. Om du är laddar din elbil i varmt väder eller frysförhållanden, kan det gå långsammare än förväntat för att förhindra skador och accelererad batteriförsämring.

Det är alltid värt att notera att oavsett hur snabb en laddare kan vara maximal laddningshastighet för din EV är det som begränsar avgiften. Om du till exempel äger en Chevy Bolt kommer den inte att överskrida dess maximala DC-laddningshastighet på 55 kW, även om du ansluter den till en 350 kW DC-snabbladdare.

5. Laddstationskö och etikett

De flesta offentliga laddstationer för elbilar är integrerade i parkeringsplatser längs större vägar, utan någon skriftlig regel om vem som ska ladda först. De flesta offentliga stationer är inte inställda för kö, och elbilsförare har inget annat val än att vänta på en slumpmässig plats i hopp om att någon annan inte tar deras plats. På grund av det finns det ofta dispyter om vilken elbil som ska laddas nästa gång efter att en laddningsplats lämnats ledig, och i vissa hetsiga ögonblick eskalerar de till slagsmål.

Tro det eller ej, den bästa lösningen som har kommit hittills för att lösa köproblemet är att designa EV laddstationer som nästan liknar bensinstationer med ett genomkörningsfält som gör det lättare att kö. Electrify America och Tesla har designat EV-laddningsstationer som liknar bensinstationer på några platser för att lösa "vem var här först"-argumenten. Alternativt kan du checka in på en EV laddstation hitta app att registrera att du är näst på tur, men det kan fortfarande finnas dispyter eftersom inte alla använder appar för att checka in.

Utöver det finns det ofta konflikter på grund av de oskrivna reglerna för laddstationsetikett. Människor som till exempel kopplar ur din elbil för att ladda sin, blockerar andra laddningsplatser eller stannar vid en Nivå 3 laddare längre än nödvändigt medan andra människor väntar kan orsaka tvister vid laddning stationer.

6. Komplicerad laddningsprocess

De flesta laddstationer kräver att förare använder specifika appar innan de laddar sina elbilar. Det betyder att du måste registrera dig för en annan app varje gång du använder en annan laddstationsleverantör – det är om du inte har en konto. Detta kanske inte är en stor sak om du har kört elbilar ett tag, men det är en komplicerad process för dem som inte är bevandrade i att ladda sina elbilar på offentliga stationer.

Om det inte räcker kan laddstationens programvara vara klumpig, ointuitiv och benägen att krascha och visa fel. Dock, Tesla Supercharger-nätverket gör det sömlöst att ladda din elbil med sin plug-and-charge-funktion.

7. Läge och tillgänglighet

Det finns fler offentliga laddare än någonsin på grund av det växande antalet elfordon på vägarna. Du kan enkelt planera en långvägsresa med elbil över hela landet samtidigt som de litar på offentliga laddare längs stora motorvägar. Det kan dock vara svårt att hitta pålitliga DC-snabbladdare om du kör utanför mellanstatliga vägar i några stater, särskilt på landsbygden.

Enligt en undersökning gjord av J.D. Power, skulle ett betydande antal elbilsägare också föredra om de flesta nivå 2-laddare var placerade bredvid restauranger, närbutiker eller nöjesställen. Tyvärr, om du kör till avlägsna platser, har de flesta hotell och butiker inte nivå 2 destinationsladdare.

Tills laddningsinfrastrukturen för elbilar expanderar för att matcha bensinstationer är ditt bästa alternativ att använd EV-ruttplaneringsappar om du är på långväga resa.

8. Debiteringskostnad och betalning

Du kan ladda din elbil gratis på många offentliga stationer. Men om du använder en nivå 3-laddare kan priserna variera beroende på tjänsteleverantör, tid och plats.

Priset beräknas också baserat på kilowatt per timme, eller hur många minuter du har laddat din elbil. Det betyder att om du inte vet vad du kan förvänta dig kan du bli förvånad om priserna fluktuerar avsevärt på olika laddstationer. Det kan till exempel vara billigare att ladda din elbil om du faktureras per minut jämfört med när kostnaden beräknas per kWh.

Förutom det har de flesta laddstationer för elbilar olika betalningssätt på sina appar, utan kontanter eller kreditkort. Det betyder att om du är strandsatt utan en smartphone men har kontanter, kommer det att vara utmanande att ladda din elbil på de flesta offentliga stationer.

Mass EV-adoption beror på att laddningsproblem löses

Det finns gott om elfordon till försäljning just nu som erbjuder bättre teknik och bekvämlighet än de flesta bensinfordon. Men de vanliga laddningsproblemen måste lösas för att massa EV-antagande ska bli framgångsrikt. På den ljusa sidan kommer situationen sannolikt att förbättras under det kommande decenniet, men det kommer att krävas några försök och misstag.