InMotion V12HT är den ultimata EUC för backklättring för pendling och nöje

Viktiga takeaways

• InMotion V12HT är en kraftfull elektrisk enhjuling som passar både nybörjare och proffs. Den erbjuder enastående prestanda och lång räckvidd, vilket gör att den klarar tuffa klättringar.
• Medan V12HT saknar fjädring kan den hantera lätt grus och packad sand, vilket gör den lämplig för stadsbackar eller lätta terrängstigar. Däremot kanske den inte lämpar sig för tung terrängkörning.
• V12HT har en kompakt design med ett uppfällbart handtag för enkel gång, justerbara höjdpedaler och en användbar pekskärm som möjliggör enkel justering av inställningar utan behov av en app.

De InMotion V12HT är en kraftfull elektrisk enhjuling med högt vridmoment som klarar de svåraste av urbana backar eller lätta terrängstigar. Även om den saknar V11:s suveräna fjädring, är den mycket mer nybörjarvänlig och packad med roliga funktioner.

Ansvarsfriskrivning: Jag är nybörjare

InMotion V11 var min första EUC-åkning någonsin, så även om jag sakta har byggt upp mina färdigheter, är jag fortfarande inte på väg att åka i höga hastigheter eller göra hopp. Om du vill ha insikt i V12HT ur ett proffsperspektiv är det inte här platsen för det. Jag är väldigt mycket nybörjare på alla sätt.

Men jag tycker alltmer att V11 eller V12HT är mitt första val när jag ska ut på lite familjevandring. Det är definitivt det roligaste du kan ha med mindre än fyra hjul.

InMotion V12HT by the Numbers

V12HT är utrustad med totalt 1,75 kWh batterikapacitet fördelat på två batterier, vilket bidrar med en stor del av dess betydande vikt på cirka 30 kg (65 lbs).

Den totala motoreffekten på 2800W (nominell, men kan toppa högre) håller dig balanserad och rör dig med en häpnadsväckande maxhastighet på 36mph (60km/h)—men jag kommer inte att testa det.

InMotion hävdar också att vridmomentet på 188 Nm kan dra dig uppför 45 graders lutningar och ståtar med en räckvidd på 154 km eller 96 miles, vilket är imponerande, men som alla räckviddsanspråk, kommer att variera avsevärt beroende på ryttare.

Till skillnad från V11 saknar V12HT någon form av fjädring. Enligt mig gör detta det lättare att åka. Men om du vill göra stora hopp är den här modellen inte för dig.

Som sagt, 3-tums terrängdäcket klarar ganska tuff terräng - bara inget är för ojämnt.

När det gäller andra inbyggda funktioner hittar du en högljudd Bluetooth-högtalare och en RGB-ljusring. Även om dessa verkar gimmickiga, skulle det vara synd att avfärda V12HT på grund av dem, och de kan lätt ignoreras.

Mer praktiskt finns det en full LCD-pekskärm på toppen. Den här skärmen förenklar lägesändringar och, mest användbart, gör att du kan aktivera transportläge utan appen. I princip allt du behövde appen för med V11 kan nu åstadkommas via den här skärmen. Enligt min åsikt är detta den mest betydande förbättringen av livskvaliteten på V12HT.

En annan funktion som jag uppskattar, även om den kan verka lika jippon, är "ljudvågen". Den här funktionen lägger till ett subtilt motorljud, mest märkbart vid acceleration. Det är tillräckligt tyst för att inte störa andra, men ändå tillräckligt hörbart för att låta dem veta att du är i närheten. Den efterliknar ett litet bensinmotorljud. Vissa kommer att älska det, andra kommer att hata det, men det är lätt att inaktivera om du tycker att det är irriterande. Du kanske tänker på det som en säkerhetsfunktion som det konstgjorda motorljudet som läggs till elbilar.

Andra designfunktioner inkluderar det uppfällbara handtaget, som du kan lossa även när motorn är på för att hjälpa till att rulla runt. Under huvudhandtaget hittar du en "spin kill"-knapp som ska användas när du behöver lyfta enhjulingen tillfälligt utan att stänga av den. Underlåtenhet att använda denna knapp kan resultera i skada, eftersom motorn kommer att snurra okontrollerat när den försöker stabilisera sig i luften.

Du hittar också en USB-A- och USB-C-port nära laddningsporten. Detta är bra om telefonens batteri dör. Du kan använda V12HT: s enorma batteri för en laddning utan att göra en betydande buckla i kapaciteten.

Design

Förutom de RGB-lysdioder jag nämnde, finns det ett främre vitt ljus och ett bakre RGB-remsljus som är perfekt synliga i mörker.

V12HT har en generös mängd stoppning på toppen. Jämfört med V11 är den också något tjockare totalt sett. I kombination med den extra stoppningen gör detta det lättare att greppa V12HT med dina vadmuskler, vilket ger en mycket stabil körning.

Däcket är något smalare med 3 tum brett och 16 tum i diameter, så jag antar att den större stabiliteten kommer från bristen på fjädring och generellt bredare kropp.

Pedalerna på V12HT är justerbara i tre olika höjder; den lägsta ökar stabiliteten i höga hastigheter, medan den högsta ger störst frigång för terrängkörning (och mitten lite av båda).

Denna flexibilitet möjliggör mycket djupare svängar. Jag har sett videor av människor som sätter på den här medan den står i 45 grader med motorn fortfarande inkopplad (vilket är skrämmande och imponerande i lika delar).

Inledande intryck

Mina första intryck av V12HT var överväldigande positiva. Till skillnad från V11 behöver du inga komplexa installationsprocedurer för upphängningen. Förutsatt att du har laddat den helt ur lådan behöver du en snabb däcktryckskontroll och ansluta den till appen för uppdateringar av firmware. Jag var redo att gå inom fem minuter.

Jag tyckte att V12HT var mycket smidigare vid mycket låga hastigheter och det beror förmodligen på det högre vridmomentet. Alla som har cyklat eller kört EUC vet att det inte är svårt att cykla snabbt – det är att cykla långsamt som kräver ansträngning! Detta är särskilt viktigt när du pendlar, eftersom du ofta kommer att möta långsamma hinder på din väg.

Hur är resan?

På relativt jämn terräng hanterar V12HT som en dröm. Oavsett om det är betong, asfalt, sandiga stigar eller lite terräng, känns V12HT så kraftfull och smidig.

Jag testade den över olika backar - kullar som skulle utmana cyklister - och en serie hopp också. Den hade inga problem att dra upp mig med liten ansträngning från min sida och hålla en bra balans när den gick upp eller ner.

När det gäller 45-graders lutning påståenden, tror jag att du skulle behöva några extra greppkuddar för att uppnå någonstans i närheten av det. InMotion säljer en uppsättning "Power Pads", som fastnar på sidan och skapar en liten fördjupning för ditt ben att sitta i. Dessa är också viktiga för att hoppa.

Även då tror jag inte att extrem backe skulle vara möjligt med min vikt. Jag försökte en mycket brant backe på runt 35 grader, utan framgång (du kan se exakt när jag ramlade av i frysramen ovan). Men det här är en aspekt där min oerfarenhet visar sig – jag kunde inte luta mig tillräckligt långt in i sluttningen innan jag tappade balansen.

Jag misstänker att den är tekniskt kapabel till mycket branta backar - om du är skicklig nog att dra av den, har kuddar monterade och inte väger lika mycket som jag gör.

Men under normala stigar - saker designade för att utmana cyklister och svettas för dem - hade det inga problem alls. Den höll en bra fart och höll mig i balans. Om en elcykel kunde gå upp den med den högsta pedalassistansnivån, så kan V12HT det också.

Men sedan gick jag vidare för att prova mer avancerade terrängstigar. De grövre ytorna med massor av små stenar visade sig verkligen utmanande. Samtidigt som jag lyckades inte ramla av kunde jag verkligen känna bristen på fjädring jämfört med V11, och det var en kamp att stanna kvar. Varje liten sten verkade få V12HT att vingla konstant.

Så även om V12HT kan hantera briljant terräng, i den meningen att lutningar och låga hastigheter inte är några problem, kommer du inte att svänga för långt utanför den upptrampade vägen. Håll dig till lätt grus, packad sand och försök inte hoppa med detta, och du borde klara dig.

Är V12HT lämplig för en nybörjare?

När jag ursprungligen recenserade V11 sa jag att den inte var lämplig för nybörjare på grund av den höga effekten och höga kostnaden, men några kommentarer på den videon från en tittare som heter Mikael fick mig att tänka om:

Mindre kraftfulla EUC: er (1000W eller mindre) är farligare eftersom de inte har några säkerhetsmarginaler. Om du åker med topphastigheten 25-30 km/h på plan mark och sedan försöker gå uppför en backe, kommer du att krascha. Så en rekommendation från en annan EUC-förare är att inte överväga lågeffekthjul och gå direkt till 2,5-3,5kW hjul som V11.

Även om standardrörelse framåt inte är så svårt, ju mer gravitationen verkar på din kropp när du går upp eller ner, desto mer motor behöver du för att motverka det och hålla dig balanserad. Kraftfullare EUC: er är kontraintuitivt säkrare, på grund av den extra kraftbufferten som kan hämtas från när det behövs.

Som en avancerad modell gör kostnaden för V12HT det verkligen till en dyr startpunkt, men jag skulle hävda att förutom kostnaden är den mycket lämplig för nybörjare. Det är lätt att ta tag i med benen för manövrerbarhet, och avsaknaden av fjädring jämfört med V11 gör att dina rörelser har en mer uppenbar och direkt koppling till EUC.

Säkerhet är alltid ett problem, och särskilt för en nybörjare. Jag tog upp detta mer fullständigt i den ursprungliga V11-recensionen, men jag kommer att ge en snabb sammanfattning här. Enligt min mening är en EUC säkrare än andra former av personliga eltransporter eftersom man behåller förmågan att hoppa av. En ebike tar dig ner med den; en escooter har ett stort handtag som kan snubbla upp dig om du plötsligt bromsar.

Som sagt, du bör alltid bära hjälm och överväga handledsskydd och andra kroppsskydd för bästa skydd.

Ska du köpa V12HT?

Även om det kan vara lite dyrare än en anständig ebike, är fördelarna med en EUC rikliga.

Medan V12HT är lika tung som vissa cyklar, är den mer kompakt, så att du lättare kan passa in den i din bil – även i framsätet om du behöver. Du behöver inte låsa den när du väl når din destination heller, eftersom du kan rulla in den var du än är med dig tack vare det uppfällbara handtaget. Räckvidden du får är vanligtvis också bättre.

Det finns några praktiska nackdelar med att köra vilken EUC som helst.

Den första är den tidsinvestering du behöver för att lära dig att köra den. Det här är inte annorlunda än att lära sig att cykla – det är bara det att de flesta av oss redan gjorde det som barn. Det tog mig en rejäl vecka med en halvtimmes träning varje dag innan jag var säker nog att åka på stigar.

Detta för oss till den andra nackdelen, åtminstone i Storbritannien. Jag red på stigar som låg på privat mark bara för att det skulle vara olagligt att åka en EUC på alla allmänna vägar i Storbritannien, och jag skulle uppenbarligen inte drömma om att göra något olagligt, officer!

InMotion V12HT är ett fantastiskt val för pendling och enkel terrängcykling – oavsett om det är uppför, nedför eller allt däremellan. Den är tillräckligt kraftfull för att ta dig överallt en elcykel kan ta vägen, pålitlig och kan gå så snabbt som du är bekväm med. LCD-skärmen gör det enkelt att justera inställningarna utan att behöva använda en app, och även om vissa funktioner som Bluetooth-högtalaren eller RGB-ringljuset kan verka knepiga är de lätta att ignorera.

Jag skulle dock inte rekommendera det för mycket tuff terrängkörning. Utan någon fjädring kan den bli ganska instabil. Om du verkligen vill gå utanför allfartsvägarna, kolla in V11 istället.