4 funktioner som kan göra Fisker PEAR till en kompakt elbilsvinnare

Viktiga takeaways

• Fisker PEAR syftar till att vara ett prisvärt elfordon, från 29 990 USD i USA, och berättigat till EV-skatteavdraget.
• PEAR har en unik design som kombinerar delar av en halvkombi och en crossover, med en distinkt vindruta som kan slås runt och aggressiva ljuskluster.
• PEAR: s "Houdini trunk" ger enkel åtkomst till lastutrymmet, med ett bakglas som glider in i bakluckan och en försvinnande baklucka som kräver minimalt med utrymme för att öppnas.

Henrik Fisker har varit en del av fordonsindustrin i decennier. Karriären som designer för olika biltillverkare gav honom ett erkännande, men när han försökte sätta upp sitt eget design- och hållbarhetsfokuserade bilmärke misslyckades det.

Men han försökte igen, och den här gången, tack vare den stiliga Fisker Ocean som precis gick i produktion, ser det ut som att hans förmögenhet äntligen har förändrats. Företaget vill dock inte sluta här, och när Ocean-produktionen har ökat och bilarna når kunder kommer Fisker att börja koncentrera sig mer på andra modeller.

Under ett event kallat Fisker Product Vision Day 2023 avslöjade tillverkaren ytterligare tre modeller som det planerar att sätta i produktion under de närmaste åren: den kompakta PEAR, Alaska pickupen och Ronin Sports bil. Av de tre är den nästa som kommer in i produktion PEAR, som kan lova att bli den mest prisvärda modellen i sortimentet, men den har också massor av unika egenskaper.

Låt oss ta en titt på vad som gör Fisker PEAR speciell och varför den kan skaka om marknadssegmentet för kompakta elbilar. Tillverkaren är mycket optimistisk när det gäller denna modell, som man räknar med att sälja över en miljon exemplar av årligen när produktionen är i full gång.

1. Prisvärdhet

Precis som Ocean elektriska crossover, vars mest prisvärda version kommer att börja på $37 499, PEAR kommer att försöka underskatta andra liknande storlekar elbilar. Med ett utgångspris i USA på $29 990 skulle det vara en av de mest prisvärda elektriska erbjudanden.

Fisker säger att PÄRET kommer att bli det berättigad till EV federal skatteavdrag, vilket sänker 7 500 $ av priset, vilket sänker det till 22 400 $. Detta kommer att ge dig basversionen med en motor, medan varianter med dubbla motorer, fyrhjulsdrift med större batterier och cirka 300 mils räckvidd lätt kommer att gå norr om $40 000.

2. Unik design

När jag pratade med Henrik Fisker vid sidan av Goodwood Festival of Speed ​​frågade jag honom om han betraktade PEAR som en halvkombi eller en crossover. Han sa att det inte var någondera och att företaget såg det som en helt ny typ av fordon.

Även om det är lite av en sträcka, när du ser fordonet för första gången gör det klart att det går någonstans mellan de två. Den har ett högt växthus som framifrån påminner om en Fiat Multipla, en ovanlig omlott vindrutedesign, muskulösa häckar och mycket smala och aggressiva ljuskluster. Det återstår att se om den aggressiva designen kommer att kompletteras med en rolig EV-körupplevelse.

Dessa är alla designelement som inte borde fungera tillsammans, men de möts på något sätt i ett sammanhållet paket tack vare Mr. Fiskers decennier långa designerfarenhet och kunskap.

3. Unik bakluckadesign

En annan höjdpunkt i mitt samtal med Mr. Fisker på Goodwood var hur stolt han var över PEAR: s tillgång till lastutrymmet. Han såg denna funktion som avgörande för att bilen skulle uppnå sin vision eftersom han hävdade att den inte bara såg visuellt unik ut utan också hade en rad praktiska fördelar.

Till skillnad från de flesta fordon av halvkombi-typ, där luckan är ansluten till den övre delen av fordonet och sedan svänger runt gångjärnen när den öppnas, i PEAR, är inget av detta sant. Du kommer åt baksidan av PEAR genom att tappa det bakre glaset, som glider in i bakluckan, och du kan sedan gå ett steg längre och få hela bakluckan att försvinna in i den nedre delen av fordon.

Fisker säger att denna så kallade "Houdini trunk" ger dig mycket enkel tillgång till lastutrymmet, oavsett hur nära någon står bakom dig eller hur lågt taket på parkeringshuset kan vara vara. Du behöver i princip inte mer utrymme än fordonets fotavtryck för att öppna upp baksidan, och detta kommer säkerligen att vara mycket attraktivt för människor som värdesätter praktiska egenskaper.

4. Särskilda inslag

Fisker kommer att sälja PEAR med antingen en fem- eller sexsitsig interiörkonfiguration; I den senare ingår en bänk i full bredd med plats för tre personer framför. Under avtäckningsevenemanget fick vi en kort titt på interiören, som inte ser riktigt lika djärv eller premium ut som vad vi såg i havet, men den ser väldigt ren och luftig ut.

För att hålla exteriören så enkel och stilren som möjligt har Fisker gett PEAR dörrhandtag som sitter i plan. Fordonet som visades vid det officiella evenemanget hade också kameror istället för faktiska backspeglar, men det var det inte klargjorde om detta skulle vara en egenskap hos det faktiska produktionsfordonet eller om konventionella speglar skulle vara det erbjuds.

Sido- och bakglaset i PEAR är alla ramlösa och med alla fönster nedfällda ska fordonet nästan kännas som en cabriolet. Fordonet från evenemanget hade också solpaneler på taket, som hjälper fordonet att hålla laddningen utan att vara inkopplad, men det kan också finnas ett panoramatakalternativ som ger dig en nästan komplett cabrioletbil erfarenhet.

Framgång är inte garanterad

Fisker säger att de vill sätta PEAR i produktion med start i mitten av 2025. Det stod inte när det förväntar sig att produktionen ska öka till 1-miljon fordon per år (eller ens var PEAR kommer att tillverkas).

Det måste upprätthålla alla fordonets attraktionspunkter och inte urvattna dem för mycket för produktion. Priset behöver inte heller gå upp, eftersom under $30 000 märket kommer det att verka överkomligt för ett större antal köpare (även om de slutar köpa dyrare versioner).

Om Fisker bygger fordonet med alla funktioner från avtäckningen till det pris som den har aviserat, kan det visa sig vara mycket framgångsrikt, och mer till listan över skäl att inte köpa en Tesla.