Den roterande motorn var en Mazda-häftklammer tills dålig tillförlitlighet och effektivitet ledde till att den avvecklades. Nu är det tillbaka för att utöka utbudet av Mazdas elbilar.
Mazda är känt i bilvärlden för sin Wankel-rotationsmotorteknologi. Trots att den avbröt sin användning i produktionsbilar i juni 2012 när sportbilen RX-8 fasades ut, roterande Tekniken har hittat nytt liv för Mazda i form av en räckviddsförlängande generator som används i dess MX-30 elektriska fordon.
Vi tar en närmare titt på de främsta egenskaperna hos denna nya roterande, elektrifierade drivlina, som är den enda i sitt slag på marknaden.
Historien om Mazda och rotarymotorn
Mazda och rotationsmotorn är nästan synonyma. Biltillverkaren använde roterande teknologi i sina berömda RX-sportbilar från slutet av 1970-talet fram till att de lades ner 2012, till entusiasternas stora besvikelse. Medan Mazda ännu inte har återupplivat RX-linjen, gör dess rotationsteknik comeback.
Men vad är en roterande motor? Den skiljer sig från en konventionell kolvdriven förbränningsmotor. Istället för traditionella cylindrar och kolvar använder den en triangulär rotor som snurrar i en bana som en spirograf, som utför funktionerna insug, kompression, förbränning och avgaser i sin motor hus.
Roterande motorer är kända för att ha färre rörliga delar, köra mjukare och långsammare, men ändå leverera mer kraft. Mazda säger att den återupplivar rotationsmotorn för MX-30 som en EV-räckviddsförlängare, genom att välja den framför en konventionell kolvmotor för sin förmåga att uppnå en specifik effekt med en fysiskt mindre effekt enhet.
Mazdas elektrifierade drivlina: e-Skyactiv R-EV
Mazdas nya rotationsbaserade elektrifierade drivlina heter e-Skyactiv R-EV. Den roterande motorn driver generatorsystemet och är placerad på samma axel som elmotorn. Den driver dock aldrig hjulen, som den gör i egentliga hybridfordon, där både förbränningsmotor och elmotor ger framdrivning.
Enligt Autocar, denna nya roterande motor är lättare och effektivare än sin föregångare. Med sin lilla cylindervolym på 0,83 liter har denna direktinsprutade motor ett högt kompressionsförhållande för att uppnå en toppeffekt på 73 hk. Den har också ett avgasåterföringssystem (EGR) för ytterligare effektivitetsvinster vid låga varvtal samt minskade utsläpp.
Elmotorn i e-Skyactiv R-EV-drivlinan är ihopkopplad med ett 17,8 kWh litiumjonbatteri, som du skulle hitta i vilken elbil som helst. Det är nästan exakt hälften av det 35,5 kWh-batteripaket som finns i Mazda MX-30 EV utan räckviddsförlängaren.
Vilka fordon använder e-Skyactiv R-EV?
Lika spännande som denna Mazda-rotationsrevival är, den är bara tillgänglig på ett fordon: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Bilen introducerades för 2022 års modell och är Mazdas första batterielektriska fordon. Den enda delstaten i USA där den för närvarande är tillgänglig är Kalifornien, där den säljs i låga volymer. Kritikernas mest konsekventa klagomål om MX-30 är dess låga räckvidd som endast är elektrisk, som bara når 100 miles.
Mazda försökte fixa detta för 2023 års modell genom att lägga till den roterande räckviddsförlängningsmotorn till drivlinan och därigenom skapa MX-30 e-Skyactiv R-EV. Tyvärr finns denna MX-30-variant endast till försäljning i Europa. Intresserade köpare i USA kommer att få vänta och se om MX-30 e-Skyactiv R-EV är avsedd att vara statlig.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Räckvidd
Mazda har lämnat detaljer om det totala utbudet av MX-30 e-Skyactiv R-EV ganska vaga. Enligt biltillverkaren har denna MX-30-variant en elektrisk körräckvidd på cirka 53 mil, mindre än BEV-modellen. Den roterande motorn har en 13-liters bensintank för backup.
Med full laddning av batteriet och full tank uppskattar Mazda att MX-30 R-EV bör vara bra för en räckvidd på över 400 miles, beräknat på WLTP-testcykeln.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Laddningsmöjligheter
Mazda säger att MX-30 e-Skyactiv R-EV stöder kompatibilitet för både normal och snabb laddning. Biltillverkaren har inte släppt officiell laddningsinformation, men för jämförelse, den ungefärliga laddningstiden för BEV MX-30 kan vara mindre än en timme med en nivå 3 snabbladdare, eller flera timmar med standard laddning.
MX-30 R-EV ger också upp till 1 500 watt effekt, vilket ger den laddning från fordon till last som gör att elfordon kan ge ström för andra applikationer.
Mazda har återupplivat roterande motorer, men inte som vi förväntade oss
Entusiaster har bett Mazda att ta tillbaka sina berömda roterande motorer, men vad de bad om var förmodligen inte en kraftgenerator i en elektrifierad crossover. Men även om det kanske inte är den mest sportiga comebacken, är det en start som visar Mazdas vilja att fortsätta använda den här typen av motorer.
e-Skyactiv R-EV-drivlinan har mycket att erbjuda när det gäller design och kapacitet; det är en praktisk och till synes effektiv metod för att öka utbudet av elbilar.