Rivian R1S är ett tekniskt under, och den råkar också konkurrera med den ärevördiga Tesla Model X. Båda dessa premium elektriska SUV: ar är fantastiska fordon, men Rivian R1S har Model X-beat på en hel del olika sätt.
Tesla-fans är väldigt svåra att svaja, men Rivian gör definitivt sitt bästa för att övertyga alla om att deras produkter är rätt väg att gå. Om R1T är bevis har Rivian en bra start. Så låt oss se anledningarna till att Rivian R1S är bättre än Tesla Model X.
1. R1S har Tesla Beat med fyra elmotorer
Tesla Model X är ett best av en SUV, och standardversionen av Model X har en dubbelmotoruppsättning som kan driva den stora SUV: n från 0-60 MPH på 3,8 sekunder. Detta är extremt snabbt, särskilt för en SUV, men det räcker inte för att slå Rivians tid på 3 sekunder.
Boven bakom Rivians fantastiska lansering till 60 är Quad-Motor AWD-systemet, som utrustar Rivian med två fler elmotorer än den vanliga Tesla Model X.
Även om standard Dual Motor Rivian R1S ännu inte är tillgänglig, är Quad-Motor Rivian fortfarande billigare på $92 000 än basmodellen X Dual Motor med sin enorma prislapp på $120,990.
Så även om du hävdar att Rivian faktiskt inte är basmodellen och borde konkurrera med Plaid-versionen, kommer R1S Quad-Motor fortfarande in billigare än den billigaste Model X. Inte bara detta, utan den snabbare Model X Plaid kostar hela $138 990.
2. R1S förstör Model X i terrängförhållanden
Det finns ingen tävling i detta avseende. R1S förstör absolut Model X i en terrängmiljö, och siffrorna berättar varför. Teslas Model X användarmanual säger att dess maximala markfrigång är 8,1" i sin högsta inställning.
Det här är inte hemskt och kan hjälpa till att få Model X över vissa klibbiga situationer på ett säkert sätt. Men det här är en ganska tam figur i världen av elektriska SUV: ar av högsta klass, där skryträtt är superviktigt. Som referens tjänar R1S en kolossal 14,9" maximal markfrigång. När det gäller markfrigång, river R1S Model X grundligt. Markfrigång är inte det viktigaste inom terrängkörning, men det är superviktigt.
Det är en ganska enkel siffra som de flesta tillverkare använder när de annonserar om ett fordons terrängkapacitet för ju högre upp ett fordons vitala delar är från marken, desto fler hinder kommer det att kunna ta bort säkert.
Som om R1S inte redan hade tillräckligt att skryta med är vaddjupet också spektakulärt på mer än 3 fot. Det betyder att du kan ta itu med de flesta terränghinder, även i våta förhållanden, utan att vara rädd för att ditt fordon ska få vattenskador.
Detta är en stor skrytpunkt för de flesta ICE-terrängåkare, och R1S är välutrustad för att hantera tuff terräng också. Även om, om Elon Musk har rätt, är Teslas fordon i grunden on-road-båtar, så meningslös statistik som vadningsdjup är helt oviktigt.
3. R1S har en större frunk än Model X
En av de viktigaste försäljningsargumenten för elektriska stadsjeepar är att de erbjuder upp till ton lagringsutrymme. Elfordon kan vanligtvis ta mer last än konventionella fordon på grund av hur batterierna och elmotorerna är förpackade.
Avsaknaden av en motor är också användbar för att implementera ett främre lagringsområde, vanligtvis kallat en frunk. Model X erbjuder 6,5 kubikmeter förvaring i sin främre bagageutrymme, vilket är super användbart, särskilt med tanke på att utrymme inte ens skulle finnas i en ICE-bil.
Rivians R1T har också en främre trunk, vilket är enormt jämfört med Model X: s frunk. R1S erbjuder en främre bål som är nästan dubbelt så stor som Model X, med möjligheten att sluka upp 11,1 cu-ft av vad du än vill slänga in där.
Många prestationssiffror handlar i första hand om att skryta, och färre hästkrafter hit eller dit kommer inte att göra någon skillnad i den dagliga körningen. Men med mycket praktiska mått som lagringskapacitet är skillnaderna mellan de två fordonen mycket märkbara.
Detta gäller särskilt om du köper en SUV framför en elektrisk sedan för det extra inre rummet. Även om du i elbilarnas värld inte nödvändigtvis behöver en SUV för kolossal lastkapacitet.
Den fantastiska Lucid Air har också en kolossal frunk, till och med större än Model X: s frunk. Det är galet att Lucid Air är en sedan med en främre baklucka som kan rymma upp till 10 cu-ft saker. Elbilar revolutionerar definitivt det moderna fordonet.
4. R1S ser mycket bättre ut än Generic Model X
Design är subjektivt. Men om du skulle samla in tillräckligt med data om saken, skulle R1S säkerligen få högre undersökning än Model X när det gäller dess estetiska överklagande.
R1S delar sitt designspråk med Rivian R1T pickup, som också kommer med fantastisk teknik, och designers slog verkligen ut ur parken. R1S ser robust och futuristisk ut samtidigt, medan Model X helt enkelt ser ut som en uppblåst Model S.
Model X har en design som inte är aggressiv eller anmärkningsvärd på något sätt. Om det inte vore för de exotiska dörrarna skulle Model X vara ett av de tråkigaste fordonen på vägen.
Precis som alla andra Tesla, förutom Model S, är Model X: s proportioner udda. Detta gäller särskilt på Model 3, som har en besvärligt hög taklinje som om den anstränger sig för att vara en SUV.
R1S är ren och boxig, och designen lyckas vara både gammaldags och ultramodern. De ovala strålkastarna är olik alla andra på vägen, något som definitivt inte kan sägas om Model X: s generiska enheter.
Den kolossala ljusbalken som korsar hela framsidan av Rivian är också en unik designkänsla, och den ger R1T en omedelbart igenkännbar mugg. Baksidan är mycket av samma historia, där Rivian skiljer sig åt tack vare den enorma ljusbalken på baksidan.
Model X ser också tråkig ut och daterad bakifrån. Sidoprofilen är ytterligare en massiv vinst för Rivian tack vare R1S: s muskulösa boxiga hållning kontra Model X: s pumpaliknande siluett.
Rivian är en legitim utmanare till Teslas elektriska stadsjeepar
Rivian har byggt två fantastiska fordon i sitt tidiga liv som biltillverkare. Båda dessa elbilar i R1-serien ger Tesla en kör för pengarna i sina respektive segment. Det ska bli intressant att hålla ett öga på Rivian och se hur de planerar att utöka sina fordon, liksom Teslas.
