Under de senaste åren har bilföretagen introducerat abonnemangsmodeller för kunder som ger mer flexibilitet än leasing och lån. Det finns också en annan typ av abonnemangsmodell som ger kunder tillgång till specifika tjänster efter att ha köpt fordonet.
Men varför går bilföretagen mot en prenumerationsmodell? Och är det genomförbart i längden? Låt oss gräva djupare för att ta reda på det.
Vad är ett bilabonnemang?
En prenumerationsmodell är skräddarsydd för kunder att betala månads- eller årsavgifter för att komma åt olika fordon som erbjuds av samma företag. Det betyder att om du har registrerat dig för en bilprenumerationstjänst kan du byta fordon när det passar dig, beroende på ditt paketavtal.
Den andra typen av bilabonnemang innebär att du betalar en återkommande avgift för att låsa upp specifika funktioner eller tjänster som biltillverkaren tillhandahåller efter att du har köpt fordonet. Till exempel, som rapporterats av Bloomberg, BMW introducerade ett månadsabonnemang på $18 för att låsa upp uppvärmda säten.
På samma sätt, om du vill låsa upp alla funktioner i Teslas självkörande mjukvara, som tar din Tesla nära nivå 3 körautomation, kan du betala en månadsprenumeration på $99 eller $199, beroende på ditt paket.
Vad är skillnaden mellan bilabonnemang och leasing?
Både bilabonnemang och leasingavtal ger dig inte äganderätten till fordonet, men de är strukturerade på olika sätt. Om du har tecknat ett leasingavtal har du åtagit dig att betala en avgift för att få tillgång till ett specifikt fordon inom en viss tidsram – de flesta billeasingavtal har en minimiperiod på 36 månader.
Efter att leasingavtalet löper ut lämnar du tillbaka fordonet till återförsäljaren eller nöjer dig med att köpa det. Du kan få straff för tidig uppsägning om du vill byta ut din bil innan leasingavtalet löper ut.
Å andra sidan betalar du en årsavgift för ett bilabonnemang, men det binder dig inte till ett enda fordon – du kan byta bil med kort varsel. Bilabonnemang är också lättare att välja bort än leasingavtal eftersom du vanligtvis inte får helt nya fordon utan begagnade bilar som inte är äldre än tre år i de flesta fall.
Förutom det kräver de flesta bilabonnemangspaket inte extra betalning för att täcka försäkrings- och underhållskostnader som du skulle göra i ett leasingavtal. De flesta bilabonnemangspaket erbjuder också vägassistans, men du förväntas betala för bränsle.
Trots flexibiliteten hos bilabonnemangsmodeller är leasing ofta ett billigare alternativ. Enligt Toppfart, prenumerationsavgiften för att komma åt de flesta Porsche-modeller är nästan dubbelt så dyr som leasingkostnaden – det är om du inte lägger till försäkrings- och underhållskostnaden.
Med det i beräkningen är bilabonnemangspaket ofta dyrare eftersom du har tillgång till fler bilmodeller från samma bilmärke och paketavgiften inkluderar försäkring och underhåll — men du är begränsad med en leasing avtal.
Alternativt kan du överväga att hyra en bil för att spara pengar. Du kan enkelt få en hos ditt närliggande uthyrningsföretag, eller så kan du kolla in dina alternativ med några av de bästa biluthyrningsapparna så att du kan ha fler alternativ.
Varför biltillverkare erbjuder prenumerationer
De flesta biltillverkare går mot en prenumerationsmodell eftersom den genererar mer intäkter. Enligt Business Insider, har stora biltillverkare som GM, Ford och Stellantis beräknat årliga intäkter på över 20 miljarder dollar från månatliga prenumerationer till 2030. Potentialen är enorm och kan fördubbla de flesta biltillverkares intäkter under det kommande decenniet.
De flesta tillverkare riktar sig dock mot prenumerationer genom tjänstealternativ som förbättrar körupplevelsen. Mer kortfattat erbjuder biltillverkare funktioner som förarassistans, mobildataanslutning, verktyg för fordonsdiagnostik och satellitradio genom mikrotransaktioner. De kan till och med debitera dig för att aktivera automatiserad fordonsteknik som förbättrar säkerheten.
En annan anledning till att biltillverkare erbjuder prenumerationer är att vissa av dessa mjukvarutekniker som förarassistent måste underhållas regelbundet – och tillverkare tillhandahåller uppdateringar trådlöst. Förutom det gör prenumerationsmodellen det mer överkomligt för förare att få tillgång till extra funktioner istället för att be dem punga med extra pengar för att få en dyrare variant.
Däremot har vissa tillverkare ett abonnemangspaket för kunder som vill köra olika bilmodeller utan att köpa dem.
Biltillverkare som erbjuder prenumeration
Några av de tillverkare som erbjuder en prenumerationsmodell som ger kunder tillgång till olika fordon under samma märke inkluderar:
- Ford (Ford Canvas)
- BMW (Access by BMW)
- Volvo (Care by Volvo)
- Porsche (Porsche Drive)
- Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Mobility)
- Lexus (Lexus One)
- Cadillac (bok av Cadillac)
- Hyundai (Hyundai-abonnemang)
- Audi (Audi Select)
De flesta bilprenumerationsmodeller som erbjuds av biltillverkare är dock endast tillgängliga på utvalda platser. Om det bilabonnemang du vill ha inte är tillgängligt på din plats kan du överväga tredjepartsföretag som AAA bilabonnemang, Prenumerera med Enterprise, Sixt+, Hertz My Car, Fair och Borrow som erbjuder bilabonnemang paket. Alternativt kan du överväga alternativ för bildelning.
Samtidigt kräver de flesta bilar numera ett abonnemang för att låsa upp avancerat teknik i fordon som får köpare att välja en viss bilmodell, särskilt de med uppdateringar via luften. Ändå är vissa av dessa funktioner standard, utan något abonnemang krävs i vissa fordon - vanligtvis biltillverkarens dyraste modell.
Bilabonnemang kan vara det nya normala
Att köra olika bilmodeller från samma märke utan att oroa sig för försäkrings- och underhållskostnader är bekvämare och smidigare än att leasa en bil. Den bilabonnemangsmodellen är dock oftast dyrare än att leasa eller hyra en bil. På grund av det är de flesta konsumenter ovilliga att registrera sig.
Men nu går de flesta tillverkare mot prenumerationer av mikrotransaktionstyp för att kunderna ska få tillgång till avancerad teknik i fordon. Det är en frestande affärsmodell som kan få de flesta biltillverkare att ha lika många prenumeranter som Netflix. Det innebär mer vinster för bilföretagen.
Utöver det går bilindustrin mot elfordon, som kräver mindre underhåll än bensinfordon. Det kan innebära mindre intäkter för bilföretagen eftersom färre kommer att boka regelbundna servicemöten med elbilar i framtiden. Men med prenumerationsmodellen skulle de kunna ersätta de förlorade tjänsteintäkterna med mikrotransaktioner.