InMotion V11 elektrisk enhjuling: Kraftfull, lyhörd och helt galen

Behöver du ta dig från A till B och gillar tanken på en elcykel, men känner att två hjul är ett för mycket? Då är du ute efter en elektrisk enhjuling! Ja, det är verkligen en produkt som finns. Faktum är att det finns en hel värld av dem där ute, och idag ska jag ta min första satsning på EUCs med InMotion V11, en 2200W best med 70 mm fjädring för supersmidiga åkturer. Använd rabattkoden under en begränsad tid INMOTIONV11 att få 10% rabatt på Amazon.

Som en snabb disclaimer är jag inte ett erfaret enhjulingsproffs, vilket kommer att bli plågsamt uppenbart om du tittar på recensionsvideon. Det här är första gången jag någonsin har provat att åka en av dessa, så den här recensionen är helt ur ett nybörjarperspektiv. Det har varit en bergochdalbana av en resa.

Om du vill veta om V11:ans lämplighet för någon som har kört EUC i flera år, kolla in KujiRolls på YouTube. Det var hans video som jag använde för att lära mig att åka en EUC, och han har en omfattande recension av V11 från perspektivet av någon med många års erfarenhet som jag omöjligt kan hoppas på att matcha. Men jag ska göra mitt bästa för att berätta vad du behöver veta som nybörjare och om detta skulle passa dig.

Packa upp och förbereda din InMotion V11

Ur lådan behövs ingen konstruktion. Men du måste pumpa upp hydrauliken för fjädringen till en nivå som passar din vikt. Totalt fyra kammare behöver fyllas: två i botten på vardera sidan som är lätta att komma åt och två upptill, för vilka du måste ta bort det yttre höljet. Det betyder att du inte enkelt kan dela din EUC med en annan familjemedlem om deras vikt skiljer sig väsentligt från din. En lämplig pump med tryckratt ingår i kartongen.

Du bör också justera däcktrycket, men jag lämnade mitt lite lägre för användning på grus och terräng.

Slutligen, utför en full laddning innan du slår på den för första gången. Du hittar laddningsporten på baksidan under en vattentät gummiklaff.

Vad är en elektrisk enhjuling och hur fungerar den?

En elektrisk enhjuling balanserar bara i en axel: framåt och bakåt. Den känner av när du lutar åt ett eller annat håll mot fotstödet, och motverkar genom att själv räta upp vinkeln och använda rörelse för att driva dig framåt (eller bakåt), eller för att sakta ner dig.

Det stabiliserar dock inte vänster och höger axel, vilket är där det mesta av din träning kommer att spela in. Du måste skaffa muskelminnet i vaderna för att hålla dig balanserad och inte luta åt sidan.

Specifikationer och funktioner för InMotion V11

InMotion V11 har en enorm 2200W motor med uthållig effekt. Det är en seriös mängd makt. Faktum är att den är mer kraftfull än någon elcykel eller skoter i full storlek jag har provat ännu. Det betyder att backar inte är några problem för V11, med upp till 35 graders lutning möjlig, beroende på din vikt och självförtroende. Självförtroende är en stor del av att lära sig köra en EUC – att lita på att detta kompakta hjul mellan dina ben kommer att förhindra att du ramlar omkull.

Den enorma motorkraften backas upp av ett lika massivt 1500Wh-batteri som körs på 84V. Det tar 10 timmar för en full laddning med den medföljande AC-laddaren, men du kan halvera den tiden om du köper en extra laddare och kopplar in båda på en gång (två laddningsportar finns tillgängliga). Du kan också köpa en snabbladdare som tillval om du behöver resa lätt (även om du kan använda både snabbladdaren och den vanliga laddaren samtidigt).

V11 kan zooma med upp till 31 mph, men som standard är dess hastighet låst till 16 mph i EU för att hålla den väglaglig. I vilket fall som helst kan du låsa upp den med InMotion-appen (mer om det senare).

Däcket har ett väggrepp som mäter 18 tum i diameter och 3 tum tjockt, men det klarar också torra terrängförhållanden ganska bra.

Den största skillnaden mellan InMotion V11 och andra avancerade EUC: er (förutom dess rena kraft) är den hydrauliska fjädringen, med 70 mm fjädringsväg. Det betyder att den är utmärkt för att jämna ut vardagliga stötar och kan till och med hantera trappor eller hopp (även om jag inte kommer att demonstrera det).

Med tanke på storleken på batteriet och motorn är V11 i sig inte lätt och väger 27 kg. Den har en maximal nyttolast på 265 lbs (120 kg). Som referens, med 110 kg, är jag i toppen av det, och ganska lång på 185 cm (6'1").

V11 har också ett inbyggt kylsystem med en aktiv fläkt, som enligt min erfarenhet bara aktiveras när lampan lyser. På tal om vilket, för nattkörning, har V11 ett fram- och bakljus av fordonskvalitet.

Med IP55 vattentäthet borde det gå bra att åka i regn (även om det kanske inte är trevligt). Den är dock inte helt vattentät, så doppa den inte i vatten eller trycktvätt den.

Slutligen finns det en spin kill-knapp under huvudhandtaget. Tryck på den för att döda motorn så att du kan lyfta den tillfälligt; annars kommer det att snurra utom kontroll och potentiellt skada dig. Det finns också ett användbart handtag som kan fällas ut för att underlätta att skjuta runt det, och ett stöd.

Köra V11

Att slå på enheten är enkelt, med strömknappen på toppen, men det finns två icke-uppenbara punkter du måste tänka på. Först måste du se till att den är upprätt. Du kan inte slå på den när den vilar på stödbenet eller ligger på sidan; den måste stå upprätt, som om du ska åka på den. För det andra är det delvis en kapacitiv knapp. Det betyder inga handskar. Du bör bära handskar när du rider, men för att slå på den måste du ta av dem.

Är en elektrisk enhjuling säker?

Det är självklart att du ska ha hjälm. När jag åkte trailridning hade jag även pansar på mig. Handledsskydd skulle också vara en bra idé.

I praktiken tyckte jag dock att det var säkrare att köra InMotion V11 än att cykla eller cykla, åtminstone i de rimliga hastigheter jag färdades med. Varför? Om du är på en cykel och du går ner, är du fäst vid den, och det kommer att göra ont. Du kan räcka ut händerna för att bryta ditt fall och skydda ansiktet, men du kliver inte av den cykeln snart. Även med en skoter har du ett styre som sannolikt snubblar upp dig om du går över fronten.

Men med en EUC som V11 är dina ben och händer helt fria att återhämta sig efter ett fall. När jag lärde mig att köra V11 har jag fallit av mycket. Inte en enda gång har jag hamnat på golvet. Jag har alltid kunnat kliva eller hoppa av. Om du inte har något större hårdvarufel, kommer enheten inte att köra iväg utan dig. Den stannar och faller åt sidan när din kroppsvikt inte längre trycker framåt.

Vad är bra med InMotion V11?

V11 är kraftfull och lyhörd. Som en tyngre kille är det viktigt, och min bästa analogi till varför kraften är bra skulle vara att en mindre kraftfull motor är som att skära något med en matt kniv. Det är farligt och det är mer sannolikt att du skär dig. En vassare kniv eller en mer kraftfull motor kontraintuitiv ger dig mer kontroll eftersom du behöver färre överdrivna rörelser. Så du kan gå bekvämt snabbt på detta utan att luta dig i 45 grader. Du kan enkelt ta dig uppför asfaltsbackar utan att tappa kontrollen eller kämpa för att balansera på grund av den låga hastigheten. Om du någonsin har försökt cykla långsamt, vet du varför det blir mycket svårare att balansera om du inte har den kraften.

Sedan är det hållbarheten. Min testmodell är illa repad, den är lerig, bucklig och ändå går den utmärkt. Jag skulle rekommendera att du ändå köper skyddsstoppning för att skydda din investering, men min poäng är att den verkar extremt hållbar, välgjord och av solid konstruktion som gärna tar stryk.

Räckvidden är fantastisk: upp till 60 miles under idealiska förhållanden, tack vare det enorma 1500Wh-batteriet. Men det är en mycket effektivare form av resor än, säg, en elcykel i rent elektriskt läge. Rent praktiskt kommer det att hålla en hel dag av kontinuerlig ridning.

Den kompakta storleken är också mycket uppskattad. Om du har en stor familj är det omöjligt att försöka stoppa in fyra eller fler e-cyklar i bagageutrymmet på din bil, och cykelställ är vanligtvis inte gjorda för att bära den extra batterivikten eller modeller med feta däck.

Den medföljande InMotion-appen är bra, men också viktig. För att ta ut InMotion V11 på en dagsutflykt måste du ställa in den på transportläge för att undvika att skada sensorerna eller motorn. Det måste göras i appen. Du kan också justera broms- och accelerationsparametrarna, välja mellan förinställningar för en mjukare, mindre lyhörd stadsresa eller en mer lyhörd men tuffare terrängtur – eller justera varje parameter helt efter din egen preferens. Som nämnts kan du också använda appen för att avgränsa kraften och hastigheten. När det gäller PHEV-appar är InMotion en av de mest pålitliga och användbara jag har stött på hittills.

Vad gillar jag inte med V11?

Den stora upphängningen. Det betyder att du står mycket högre på ramen än på en utan. Även om detta är bra för professionella användare som vill gå i trappor eller hoppa, som nybörjare och en ganska lång kille, gör det det bara svårare att lära sig eftersom tyngdpunkten är så mycket högre. Därmed inte sagt att jag inte gillar den mjuka körningen som fjädringen ger, men jag tror att jag skulle vara nöjdare med en kompromiss med lite mindre fjädring. Jag behöver inte 7 cm vandring. Men igen, detta är förmodligen något jag kommer att uppskatta mer när jag blir mer erfaren.

Det ingår ingen benstoppning eller stol. Stolen är mindre viktig och kan köpas som tillval, men lite stoppning runt vaderna skulle ha hjälpt mig att ha bra kontroll. Hjulet i sig är väldigt smalt, vilket ger dig mer frihet och kontroll att flytta runt dina ben, men återigen gör det mindre lätt att balansera.

Som standard är hastigheten låst till 16 mph för att göra den laglig på väg i EU. Även om jag bör tillägga att i Storbritannien är detta inte väglagligt i alla hastigheter, så tänk på att det bara kan användas på privat mark. Du kan låsa upp den inifrån appen för att köra ännu snabbare, upp till cirka 31 mph under idealiska förhållanden. Men om du inte ska låsa upp den eftersom 16 mph är tillräckligt tack så mycket, det verkar som ett slöseri att spendera så mycket på kraft som du aldrig kommer att använda.

Är InMotion V11 lämplig för dig?

Det är en kraftfull och rolig enhet, och den är extremt robust (jag kan med tillförsikt berätta att med tanke på att min testenhet fortfarande fungerar). Men jag skulle tveka att rekommendera det till nybörjare. Fjädringen är superb och betyder att du kan ta några ganska rejäla hinder bra, men det kommer att ta lång tid dags att komma till den punkten, och tills dess har du det svårare genom att åka relativt högt utanför jord. Om du är en nybörjare som jag, skulle jag föreslå något med lite mindre fjädring som du kommer att sitta närmare marken på och sänka din tyngdpunkt.

Till sist, på ett personligt sätt, nämnde jag att att lära sig åka V11 har varit en berg-och-dalbana på en resa. När det här först kom var jag så hypad – och helt oförberedd på hur svårt det skulle vara att komma igång. Jag underskattade hur tröttsamt det skulle vara att lära sig från grunden, och efter ett par dagars övning i trettio minuter åt gången var jag nedstämd och redo att kasta in handduken. Det kändes som att jag aldrig ens skulle kunna gå mer än en meter, än mindre avsluta den här recensionen. Men efter några dagar till klickade något, och nu känns två hjul bara klumpig! Att åka på en EUC känns som en mer aktiv strävan än en cykel eller skoter; det kräver verklig skicklighet och arbetar mycket muskler i dina ben. Det här är en av de få saker jag har känt en påtaglig känsla av prestation med, och som en medelålders tjock kille är det ganska ovanligt nuförtiden. Så om du är orolig för att du aldrig kommer att kunna cykla på en elektrisk enhjuling och inte vill slösa pengar på en sådan – gör det inte. Inlärningskurvan är brant men snabb. Jag lovar att du kommer att få det. Om jag kan lista ut det kan vem som helst.

Med ett detaljhandelspris på uppemot $2000 är InMotion v11 ingen billig ingång till EUC. Men det är bra, och om du är det säker på att detta är en hobby eller personlig transport som passar dig, så kan jag verkligen rekommendera v11 som en kraftfull, solid och pålitlig EUC.