Kugoo Kirin G3: Denna 1200W offroad eScooter är galen

Kugoo Kirin G3 är en vansinnigt kraftfull eScooter med en 1200W motor, med dubbel fjädring, ett fantastiskt snyggt utseende och 10-tums terrängdäck för att klara all terräng. Bäst av alla: det är bara $999.

Notera: när Kirin G3 lanserades tidigare i år plågades den av allvarliga designbrister. Det här är den uppdaterade versionen som vi granskar. Om du tittar runt på recensioner innan du köper, tänk på det.

Design och specifikationer

Kugoo Kirin G3 är en imponerande, visuellt imponerande eScooter, med distinkta orange designaccenter på fram- och bakfjädringen och en kaross av aluminiumlegering i ett stycke. Det är en chunky best som skrämmer och gläder lika mycket.

Med en maximal nyttolast på 120 kg är den lämplig för vuxna med medellängd (även om höjdintervallet inte är specificerat). Styret är inte justerbart och sitter cirka 123 cm från marken, men för referens, jag är 185 cm (6'1"), och det sitter i en bekväm höjd för mig.

Det hela väger runt 25 kg (eller 55 lbs) och kan vikas genom att skruva loss reflektorn framtill – även om det är en ganska lång tråd, så det tar ett tag att skruva loss.

Den nyfikna orangea snören precis under styret passar runt baksidan av däcket, så att du kan ta upp den och bära den.

När det gäller säkerhet har den ett bakbromsljus, ett justerbart dubbelt främre belysningssystem integrerat i däckets framsida, samt upplysta paneler på sidan. Både de främre och bakre skivbromsarna är också bundna till en elektronisk broms, så att aktivering av endera aktiverar motorbromsen. I praktiken upptäckte jag att de var extremt lyhörda och jag kunde stanna helt inom ett mycket kort avstånd. Det betyder att du kommer att ladda batteriet varje gång du bromsar.

Kugoo anger en maxhastighet på 31 mp/h (51 km/h), och det är inte en överdrift. Även vid min vikt (105 kg) var jag lätt på väg att köra 45 km/h på plana vägar. Det kan hända att du lätt bryter dina hastighetsgränser, så det är bäst att hålla sig till läge 1 eller 2 på plan mark. Och på den punkten bör du verkligen överväga att bära en helhjälm när du kör G3. Detta inte en leksak, och du kan mycket lätt drabbas av en allvarlig skada.

På styret finns den mest informativa displaypanelen jag någonsin sett, med inte bara grunderna som som läge, strömhastighet och batterinivå (10 segment), men också saker som ström, spänning och temperatur. Jag är inte riktigt säker på varför du skulle behöva veta spänningen, men det kanske är något pro-scooterister behöver.

Hur som helst, mer information är aldrig en dålig sak och den är lätt synlig under alla förhållanden.

Tre beröringskänsliga knappar låter dig justera de olika ljus-, hastighets- och driftslägena. Det finns fyra ljusnivåer och tre effektlägen. Dessutom kan du aktivera det valfria kickstartläget (som tvingar dig att trycka av innan motorn kopplas in).

Strömknappen till höger fungerar också som en sekundär kontroll för hastighets- och ljuslägen. Dubbeltryck snabbt för att ändra hastigheten; ett tryck för att ändra lamporna. Tryck länge för att stänga av strömmen helt. I praktiken kunde jag inte riktigt få timingen rätt, så att försöka växla mellan lägena skulle oundvikligen leda till att lamporna tänds.

Trots all denna komplexitet på handkontrollen finns det ingen smartphone-app, inte heller ingår ett smartphonefäste. Det spelar ingen roll för mig det minsta (kontrollanten i sig ger massor av anpassningar som vanligtvis döljs bakom ett appgränssnitt), men det kanske för dig.

Om du vill registrera din resa eller andra mätvärden måste du använda en app från tredje part. Om du ska använda G3 runt om i stan och behöver navigering, överväg att använda enbart röstfeedback eller köp ett telefonfäste. Jag skulle inte föreslå att du monterar din smartphone när du åker offroad, eftersom inget fäste kommer att överleva vibrationerna.

Komfort och fjädring

För din komfort i ojämn terräng har Kirin G3 ett unikt TPU (termoplastisk polyuretan) dubbelfjädringssystem. Fjädringen är dock ganska styv och går inte att justera. Det är inte jämförbart med en hydraulisk gaffel eller oljefjädrar, så beroende på hur ojämn terrängen blir, kommer du fortfarande att känna av allt.

Över lättare terräng, som väg och sandytor, åker den som en dröm. Vid full hastighet har motorn ett hörbart och tillfredsställande spinnande. Över tuffare terräng – vilket jag borde förtydliga, ingen annan skoter jag har testat har någonsin hanterat – kommer G3:an glatt att dra dig, sparkar och skriker medan du håller dig för livet. På ett roligt sätt menar jag.

På minussidan tyckte jag att däcket var lite för kort, så jag flyttade runt mycket och försökte hitta en bekväm och säker position att stå i. Efter en timmes uppehåll var mina ben knasiga. Du kan placera din bakre fot i en vinkel vid bakskärmen, vilket kan fungera bra om du är kortare, men vid drygt sex fot fungerade det inte riktigt för mig, eftersom det verkade flytta min vikt för långt fram.

Å andra sidan är det kortare däcket en kompromiss som innebär att du kommer att kunna ta de små kullarna utan att skrapa undersidan. Du kan inte ha det åt båda hållen.

Prestanda på och terräng

Först och främst vill jag testa klätterprestandan. Jag bor på en kulle så det här är det första jag kommer till och det är en backe som börjar direkt från mitt garage. Det är ingen särskilt brant backe, men ingen skoter jag har testat ännu har lyckats ta mig uppför den utan någon som helst input från mig. På den högsta effektinställningen klarade Kirin G3 det inga problem. Det tog ett tag att få fart, men det gjorde det.

I brantare backar behövde jag en uppkörning. Det är rättvist, och kom ihåg att jag är vid den övre gränsen för maxvikten för G3. Om du är lättare får du bättre prestanda.

På platta vägar är Kirin G3 en demon: jag toppade i 45 km/h (30 mp/h), och det var inte direkt svårt att uppnå. Du måste verkligen vara försiktig med detta.

Jag provade ett antal olika terrängmiljöer, från gräs, sandigt grus, klippiga hedar, till måttliga svårigheter cykelleder. Den klarade nästan allt utmärkt, med ett undantag: gräs. Det var inte särskilt myrigt eller långt gräs, men det verkade helt enkelt inte ha kraften att pressa upp till en anständig hastighet.

Du bör också komma ihåg att däcken, även om de är imponerande på 10,5 tum, inte kommer att hantera stenar som är större än cirka 3 tum i diameter. Något som inte skulle ha fascinerat mig på Bezior fat tire eBike lyckades nästan kasta mig över styret. Detta betyder bara att du måste välja din linje noggrant och känna till dina gränser.

Som sagt, inte en enda gång kände jag hur däcket skrapade på någonting. Den drev igenom hopporna på cykelleden, och hanteringen runt de snäva kurvorna var mycket lättare än med en eBike.

Kugoo hävdar 70 km teoretisk räckvidd, men det finns så många faktorer som spelar in i detta att antalet i stort sett är meningslöst. Med regenerativ bromsning och ett enormt 936wH-batteri bör batteritiden dock inte vara ett problem för den avsedda användningen.

Efter en timme av tuff terräng, full kraft och massor av backar hade jag inte ens använt hälften av batteriet. Så två timmar i det absolut värsta scenariot kunde förväntas. Om du är lättare, använder ett lägre effektläge eller åker på gatorna, får du betydligt mer ut av det. Hur som helst, batteritiden var aldrig ett problem för min användning.

Redo att ta det off-road?

Kirin G3 är en extremt kapabel terrängskoter. Prestanda är utmärkt på både väg och lätta grus- och sandytor, men mindre på gräsmarker. Det finns verkligen en gräns för vilken typ av terrängåkning du ska göra. Den ska klara allt upp till de svåraste cykellederna, men fjädringen är styv och resan kommer att bli ojämn. Förmodligen det roligaste man kan ha på en skoter.

Jag skulle inte rekommendera Kirin G3 som din första skoter. 1200W motoreffekt är inte att håna, och är mycket kapabel att kasta av dig innan du ens har trampat på den. Ta massor av säkerhetsåtgärder och se till att din sjukförsäkring är uppdaterad, för det här är verkligen något som kan döda dig.

Men om du har lite erfarenhet och du är trött på de begränsade kapaciteterna hos din nuvarande stadsskoter, är Kirin G3 ett fantastiskt steg upp. Du kommer att åka till platser du aldrig trodde att en skoter skulle kunna åka.