Formel 1 anses allmänt vara höjdpunkten inom motorsportsracing. Dessa bilar, som har den senaste tekniken, ser ofta inte ut som de fyrhjulingar vi är vana vid. Ändå introducerades en hel del av tekniken du hittar i moderna fordon ursprungligen i F1.
F1-designers och ingenjörer kommer ofta med unik teknik som blir så populär att vanliga tillverkare så småningom antar den. Så här är sju gånger F1-tekniken har tagit sig in i vanliga fordon.
1. Den första heta V-motorn
Hot V-motorn introducerades först av Ferrari redan på 1980-talet. Sedan dess har den testats i en hel del prestandafokuserade fordon, inklusive Mercedes-AMG GT S och Porsche Panamera.
Till skillnad från konventionella motorblock har denna portar som pekar inåt, mot blockets mittlinje, med turboladdaren på båda sidor. Det är ett intressant tag, men inte utan problem.
Motoruppställningen är otroligt komplicerad och endast lämplig för riktigt dyra fordon. Dessutom är det svårt att underhålla om du förstås inte har en gropbesättning att övervaka och göra justeringar.
2. Aktiv fjädring
Nigel Mansells Williams FW14B från 1992 var ett fordon som förändrade spelet. Det vann inte bara mästerskapet för honom, det introducerade också en av de mest populära teknikerna som nu används allmänt i vanliga fordon.
Medan flera andra företag hade använt aktiva suspensioner tidigare, var Williams först på kretsen som verkligen fick ut det bästa av det. Genom att använda hydrauliska ställdon under kurvtagning gav systemet en jämnare prestanda och bidrog till och med att öka nedkraften och hastigheten.
Aktiv fjädring gör att bilen kan justera nivån på sitt chassi beroende på väglaget, vilket ger bättre grepp och prestanda i kurvor. Aktiva fjädringar används nu flitigt i moderna fordon och är ett utmärkt exempel på teknik som var banbrytande på kretsen innan den introducerades i vanliga fordon.
3. KERS (Kinetic Energy Recovery System)
Kinetic Energy Recovery System, eller KERS som det är allmänt känt, är ett genialiskt stycke teknik som återvinner kinetisk energi från den överskottsvärme som genereras under bromsningsprocessen. När du bromsar i din bil genererar plattorna värme.
I de flesta fall fångar de mekaniska systemen i allmänhet den kinetiska energin, som sedan överförs genom en elektrisk motor. Motorn matar denna energi till ett batteri, som i sin tur frigör energin när den behövs.
KERS-systemet används nu flitigt i vanliga fordon, och det gör det möjligt för fordon återvinna överflödig bromsenergi, vilket gör bilar mer bränslesnåla och förbättrar prestandan totalt sett.
Kinetic Energy Recovery System introducerades först i F1-bilar för att ge dem extra kraft. Nu använder företag som Volvo ofta KERS, och det finns även på flera högpresterande elbilar.
4. Kolfiber
Ett fordonschassi av kolfiber är lättare, starkare och har bättre aerodynamiska egenskaper. Och redan på 1980-talet var det McLaren som bestämde sig för att testa den på banan. Kolfiber, som är robust men ändå lätt, skyddade inte bara McLarens förare utan erbjöd också bättre prestanda.
På den tiden var användningen av kolfiber relativt ovanlig, främst på grund av hur dyr den var och för att den var relativt oprövad. När McLaren väl visade att kolfiber var framtiden tog det inte lång tid för andra att följa efter.
Idag används kolfiber flitigt i alla F1-fordon och har även tagit sig in i vanliga fordon. Lyxbilstillverkare använder nästan uteslutande kolfiber på grund av dess robusthet och låga vikt. Företag som Aston Martin, Jaguar och Porsche använder vanligtvis kolfiber under sin tillverkning.
Kolfiber är ett populärt val i moderna fordon av flera anledningar. Den erbjuder inte bara högre hastigheter för hyperbilar och superbilar, utan kolfiber ger också högre bränsleeffektivitet eftersom den är lätt och avsevärt minskar motståndet.
Medan vissa företag som tillverkar prestandafokuserade fordon huvudsakligen använder kolfiber i hela ramen, andra använder ofta en blandning av kolfiber eller metallegeringar för att hålla kostnaderna låga utan att kompromissa med prestanda.
5. Rattknappar
Knappar på en ratt är otroligt vanliga, och nästan alla fordon numera kommer med dem. Dessa knappar låter dig styra flera funktioner samtidigt som du håller händerna stadigt på ratten.
Från att ta emot samtal till att ändra volymen till att justera strålkastarna, du kan använda dessa knappar för att styra olika funktioner i din bil. Och om du någonsin har sett en F1-ratt är det lätt att förstå var inspirationen kommer ifrån.
Formel 1-rattar kom först med knappar redan på 1970-talet och tog fart under 80- och 90-talet då mer och mer teknik introducerades i F1-bilar. Eftersom det uppenbarligen är svårt för en förare som kör i snitt 300 km/h att leta efter en knapp eller en ratt, började företag att ta med dem på ratten.
Från DRS-knappen till motorlägesknappar, mer än 20 olika knappar eller omkopplare ingår i moderna F1-bilar. Detta är faktiskt en av många teknik som påverkar bilköp.
6. Hybrid drivlinor
Hybridbilar blir allt populärare på grund av sin minskade bränsleförbrukning och för att de inte är lika skadliga för klimatet som konventionella fordon.
I början av 2014 års F1-säsong blev hybriddrivlinor ett absolut krav, med alla deltagande fordon som använder dem. Den kraft som återvinns från värmen och via bromsenergin som förbrukas lagras i ett litiumjonbatteri, vilket ger föraren mer kraft efter behov.
7. Diamantcylinderbeläggningar
Alla F1-fordon applicerar nu ett tunt diamantliknande lager på cylindrarna. Detta lager minskar friktionen avsevärt, ger bättre prestanda och förbättrar hållbarheten.
Det är inte precis en diamantbeläggning, även om den är gjord av ett otroligt hårt kolbaserat material. Superbilar som Ferrari 458 använder nu sådana beläggningar. Den introducerades först i Ferrari 2010 – men den här kan ta lite längre tid att filtrera ner till din vardagliga runda.
Fordonstekniken har kommit långt
Förutom olika funktioner som förbättrar körprestandan och ger mer kraft, finns det en massa olika funktioner som är utformade för att förbättra säkerheten.
Biltillverkare och F1-konstruktörer fortsätter att förnya sig och driva säkerheten framåt, så du kan definitivt förvänta dig att fler funktioner kommer att ta sig från F1-fordon till vanliga bilar i framtiden.
