Varla Eagle One eScooter Review: En Tour de Force både på och utanför vägen

Varla Eagle One är en elektrisk skoter. Men det är inte vilken skoter som helst. Denna skoter är en stor, dålig, mobbar av en maskin. Den stjäl mindre skoters glass och sparkar sand i ögonen. Allvarligt talat, om du tror att du har åkt en elektrisk skoter, har du inte gjort det förrän Varla Eagle One får dig att riva med i skrämmande 40 miles i timmen, oavsett terräng.

Eagle One säljs till $ 1.599, vilket inte är orimligt med tanke på vad du får för pengarna; som är en eScooter med utmärkt batteritid, hög hastighet och med tillräckligt med fjädring för att köra så smidigt, du känner att du kör den på ett glasskiva.

Om du vill ha en eScooter som tuggar vägar och spottar ut dem som ferritstoft, utan att du ens märker det, är Eagle One det. Här är varför.

Vad finns i boxen?

Den helt gigantiska lådan som Varla Eagle One kommer i har allt du behöver för att riva upp de lokala vägarna. Du får:

• Varla Eagle One elektrisk skoter
• Skoterladdare
• Extra innerrör
• Fyra däckgrepp i olika utföranden

Du kan också beställa flera uppgraderingar för Eagle One, inklusive ett säte (som i huvudsak gör den till en moped), en styrväska för förvaring av små föremål, och lite grip terrängdäck så att du kan ta dig till (nästan) vilken yta som helst som marken kastar mot dig.

Nu vet du vad du får i lådan, låt oss hantera montering, eftersom vissa komponenter måste fixas på plats.

Konstruera Eagle One

I verkligheten är det väldigt lite du faktiskt behöver göra för att få igång Varla Eagle One, men de få saker är alla ganska viktiga, som att fästa bromshandtagen på styret och fixera styrdatorn i plats.

Med detta i åtanke, förbered dig på att göra några manuella insexnyckelarbeten för att fixera dessa styrkomponenter på plats. Du måste göra mer om du beställer sätet, eftersom det fäster vid däcket. Jag granskade inte sätet, så jag kan inte berätta hur enkelt eller svårt det elementet i processen är.

Förutom det, om du vill byta däcksgreppbrädor, är det helt enkelt att ta bort den befintliga och sticka ut ersättaren. Och det är egentligen allt att montera scootern. Enkel!

En Hulking Form

Varla Eagle One är den överlägset största elscootern jag åkt. Hjulbasen ensam är knappt 40 tum. Sammantaget är den drygt 50 tum lång, så den är ganska rejäl jämfört med de flesta urban eScooters, som Niu KQi3 som vi nyligen granskade här på MUO. Den totala bredden (vid styret) är 25,5 tum och själva däcket är 9,1 tum. Alltså en brutal.

På en rundtur runt skotern, från golv till styr, har vi två 10-tums hjul med pneumatiska däck. Dessa hjul rymmer 1000-watts fram- och bakmotorer, och robusta stänkskydd i aluminiumlegering sitter precis ovanför. Stänkskärmarna bär också röda reflektorer, kom ihåg säkerheten först. Du kommer också att märka det dubbla skivbromssystemet om du tittar på hjulen.

Varla fäster hjulen på däcket med separata armar (i motsats till att fästa hjulen igenom själva däcket, som med de andra två skotrarna som beskrivits tidigare) som är bultade på skotern däck. Detta ger dem möjlighet att svänga runt anslutningspunkten; en viktig faktor när man tar hänsyn till dubbelchockupphängningen.

På tal om vilket, är suspensionen något att se. De 4-tums fjädrarna ser inte bara effektiva ut, de fungerar också jävligt effektivt. Men vi kommer att diskutera hur effektiva de är senare, när vi pratar om prestanda.

Vid däcket, och fram- och bakkanterna håller lamporna, medan botten av däcket bär 52 V 18 Ah litiumbatteriet. Batteriet har en laddningsport på höger sida. Ovanpå har du en lokaliserare för sätet (uppenbarligen nära däckets baksida) och greppbrädan. Däckets främre bågar ovanför framhjulet, och det är här huvudstången sitter.

Huvudstången fälls tillbaka och du låser den på plats med en klämma. Med stjälken upprätt är styret på cirka brösthöjd. Styret har vänster och höger bromshandtag, och på det högra styret sitter den nyckelstyrda omkopplaren för att vrida scooter på, och bredvid det en batterispänningsindikator (i huvudsak berättar detta hur mycket laddning som finns i batteri). Det vänstra styret bär motorreglagen, som vi ska prata om senare.

Det högra styret bär också styrenheten. Detta har en gasreglage, strömbrytare och lägesknapp till höger och LCD -skärmen till vänster.

När det gäller övergripande dimensioner mäter skotern 50 x 48 x 25 tum (25 är styrets bredd). Den väger 77 kg, så tänk inte att du kommer att hoppa på och av tåg, eller upp och ner tunnelbanesteg, med Varla Eagle One. Du kommer inte. Om du ska till kontoret på den här skotern måste du göra hela resan på den.

Och det, spänningssökande, är hur Varla Eagle One ser ut. Men vad sägs om att använda den?

Smidig och enkel användning

Varla Eagle One är otroligt enkel att använda. Som med många eScooters gäller det att trycka på en knapp/spak och gå iväg. Det finns dock flera driftsätt som fungerar i olika inställningar.

Hanterar först motorreglagen, som sitter till vänster om styret; den har två knappar, en orange markerad Eco och Turbo, och en röd med Single och Dual tryckt på den.

Eco/Turbo -knappen växlar topphastigheterna för varje växel. Med Turbo -läge i drift går skotern snabbare, medan den i Eco går långsammare och reserverar batteriet. Enkel-/dubbelknappen växlar mellan en (den främre) motorn eller båda motorerna. Om du har båda motorerna i drift kommer din skoter att accelerera snabbare.

Jag kan bekräfta att dessa knappar både ändrar skoterns hastighet respektive acceleration och därmed gör sitt jobb. Jag bör dock påpeka att du inte får använda knapparna när du rider, annars kan du upptäcka att du har en olycka. Scootern måste stå stilla innan du använder knapparna Eco/Turbo och Single/Dual.

Så, till drift under ridning. Med många eScooters kräver de att du först trycker av med foten innan gasen fungerar. Inte fallet med Eagle One. Stig på den, tryck på gasreglaget till höger om styret, och du skär genom gatorna som en slags upprätt Ghost Rider innan du vet ordet av (förhoppningsvis brinner ditt huvud inte vid denna tidpunkt, i så fall kontakta en läkare).

Växlarna är också lätta att använda. Om du slår på strömmen placeras Eagle One omedelbart i första växeln. Om du trycker på MODE -knappen på åkdatorn växlar du till andra växeln och trycker på MODE igen för att slå den upp till tredje växeln.

Den första växeln är standardväxeln som Eagle One kör i. Maxhastigheten i första växeln är 15 km / h (vilket är den lagliga gränsen för eScooters i vissa länder, inklusive Storbritannien). Vid 15 mph kommer du att få ut mycket mer av batteriet, men det tar dig inte någonstans särskilt snabbt. Andra växeln har en maxhastighet på 25 mph, vilket är (uppenbarligen) snabbare och mer spännande. Tredje växeln är där allt roligt händer, med hastigheter på 40 mph möjliga.

Det är enkelt att växla mellan växlar och det är helt enkelt att nå fram till MODE -knappen när du vill gå snabbare. Växlingsbyten är smidiga och du kan känna ökningen av hastighet och acceleration när du går upp genom växlarna. Återigen, allt väldigt enkelt att använda.

Håller du MODE -knappen intryckt i tre sekunder tänds fram- och bakljusen. Som med resten av eScooter, ett mycket enkelt alternativ att växla medan du rider.

Bromsning är utmärkt. De främre och bakre skivbromsarna möjliggör ett kontrollerat stopp eller ett mer abrupt stopp i en nödsituation. Det låsningsfria bromssystemet innebär att du kan använda ett säkert stopp, eftersom det (uppenbarligen) förhindrar hjulen från att låsa, så att du inte sladdar in på andra trafikvägar om du måste slå på för någon anledning.

Om du drar i bromsarna får bakljusen att blinka och varnar någon bakom dig om din avsikt att sakta ner.

En mycket enkel att använda skoter, enligt mig.

Högeffektiv prestanda

Varla Eagle One är en utmärkt skoter om du är ute efter något med lite mer bett än din genomsnittliga eScooter. Varla positionerar Eagle One som en prestandaskoter... för att det är. Det är dock en sak jag skulle undvika om du använder skotern, som jag kommer till snart.

Batteriets prestanda är utmärkt. Den håller sin laddning i 180 dagar även utan användning. Du bör dock inte lämna det vilande så länge om du vill att batteriet ska hålla. Att ta bort det helt genom bristande användning kan faktiskt skada batteriet och minska dess effektivitet.

Under användning märker du att batteriet håller bra. Jag gjorde verkligen och har varit imponerad av enhetens prestanda när det gäller batteritid.

Till exempel kommer en 7 mil rundresa hemifrån till kontoret och tillbaka inte att se datorns batteriindikator röra sig alls, särskilt om du gör pendlingen i första växeln. Varlas påstående om att batteriet kommer att hålla dig igång i 40 miles innebär att skotern kommer att hålla dig ungefär en hel arbetsvecka, baserat på ovanstående arbetsavståndsantagande.

Som en liten förbehåll till denna punkt arbetar jag hemifrån, så har bara gjort korta resor på Eagle One under testet, snarare än större resor som sträcker sig över länsgränser.

Men även om du arbetar längre hemifrån, tack vare den hastighet Varla Eagle One kan nå, kan du vara på ett kontor 20 miles away på bara 30 minuter, ge eller ta. Batteriet kommer uppenbarligen att tömmas i högre takt ju snabbare du går, så tänk på detta. Du kan dock bara ta med dig laddaren för att övervinna detta och ladda på din destination.

Hur som helst, allt det här snacket om arbete är tråkigt och ärligt talat inte vad Varla Eagle One handlar om. Jag tog skotern till en privat mark (en parkeringsplats som ägs av en väns företag, för öppenhet och enligt lokal begränsningar för användningen av eScooters) för att ha lite kul på det, snarare än att låtsas att jag är på väg ut till kontor.

Det här är vad Eagle One handlar om. Att riva runt den (tack och lov) tomma parkeringen var en spännande upplevelse, och en som skulle översätta till alla terrängmiljöer, vilket ger den typ av kul du kan förvänta dig när du kör runt vid en vidsträckt mark vid 40 mph.

Parkeringens terräng är inte precis den smidigaste, men trots att jag flyger runt på parkeringen som en misslyckad raket känns resan fortfarande smörig. Detta är tack vare den dubbla fjädringen, som tuggar igenom alla stötar och delar som ingen gör, vilket gör resan ännu mer njutbar.

Jämför detta med Unagi -skotern som jag också äger, så märker du verkligen skillnaden i resan. Unagi har ingen fjädring. Den har också solida däck istället för pneumatiska. Så att köra Unagi på allt annat än plåtglas kommer säkert att resultera i att några tänder skramlar fria. Inte så med Varla Eagle One, dock. Detta är en perfekt åktur, oavsett vilken yta du tar till.

Men du vet att jag är lite av en stickler för IP -betyg, och Eagle One har ett IP54 -betyg. Så detta skyddar det mot damm ( 5 i betyget), med mindre inträngning av damm som sannolikt inte kommer att orsaka skador. Det är dock inte dammtätt, så jag skulle undvika att köra den i områden med mycket fin sand eller smuts, till exempel bredvid en strand. Betygsättningen betyder också att skotern tål stänk av vatten från alla håll ( 4 i betyget). Så med detta i åtanke skulle jag undvika att utsätta skotern för skyfall.

Pölar är förmodligen bra, så länge som pölen inte är så djup så sänker du däcket och därför batteriet i vatten. Detta är ett dyrt kit, så jag skulle ta fel på försiktighetens sida, även med höghastighets offroad-äventyr i åtanke.

I manualen står det också att du bör undvika våta förhållanden om du vill åka din Eagle One. Detta innebär sannolikt våta vägytor, vilket kan leda till att du planerar vatten vid 40 mph; ett fenomen som är skrämmande nog i en bil, tänk på vad som egentligen är en bräda med hjul som styrs av en pinne, med en galning som bemannar styrningen.

Med tanke på det rekommenderar jag starkt att du använder skyddsutrustning. Detta, åtminstonde, betyder knä- och armbågsskydd, handskar med handledsskydd och hjälm. Ta det från någon som har tumlat i toppfart från bara en 15 mph skoter; vägar gör ont. Du vill inte att detta ska hända när du når toppfart på Eagle One.

Om du planerar att ta skotern från vägen föreslår jag att du också investerar i terrängdäcken. Standarddäcken är inte lämpliga för alla terrängytor (även om de klarar löst grus). De medföljande däcken låt bli klara gräs, särskilt om det är fuktigt. De är ganska släta i jämförelse med terrängdäcken, så de glider och glider överallt på daggigt gräs.

Prestationsmässigt överträffar Varla Eagle One dock alla andra eScooter jag någonsin har använt. Det kanske inte är en liten urban runaround, men det är en jäkla tur.

Ska du köpa en Varla Eagle One?

Vill du köra runt i nästan alla miljöer vid 40 mph? Då ja, du borde köpa Eagle One elektrisk skoter. Det är visserligen ganska dyrt, vilket kommer att prisa det för vissa. Men adrenalinknarkare kommer att älska den här enheten, och om du är en av dessa människor rekommenderar jag helhjärtat att köpa en.

Bortsett från spänningen och spill, erbjuder skotern ett utmärkt alternativ till att ta bilen på korta resor till kontoret. Allt upp till tio mil bort och du har två dagars batteri i tanken innan du behöver ladda (vilket du kan göra på de flesta kontorsplatser i alla fall).

Varla Eagle One är en otroligt rolig åktur, oavsett vad du använder den till. Så länge du är försiktig...

Om författaren