Niu KQi3 Kickscooter Review: The New King of eScooters for Adults

Om du någonsin har åkt en eScooter, och det kändes som en leksak för barn, har jag fullständig sympati. De är bara inte gjorda för vuxna, särskilt inte långa. Niu är här för att fixa det.

Niu är redan en mycket respekterad tillverkare av elektriska mopeder och har nu vänt sig till skotrar. KQi3 är sin första razzia i sparkcyklarnas värld, och om det är något att gå förbi, kommer Niu att bli kronad till den nya kungen av eScooters.

Det är därför jag tror att KQi3 är den smidigaste, säkraste och mest bekväma eScooter hittills. KQi3 är för närvarande i crowdfunding med leverans planerad till augusti; early bird-prissättning börjar på 469 $.

KQi3 hårdvara

Det kan inte förnekas att KQi3 är den tjockaste eScooter jag någonsin har stött på. Med en vikt på 18,5 kg (eller 20 kg för Pro-modellen) hittar du ett antal designfunktioner som skiljer den från allt annat på marknaden.

För det första finns styret som sitter i 75 graders vinkel och mäter större än genomsnittet på 54 cm (21,3 ") brett och cirka en meter (39") från däcket. Jag är 185 cm lång och det känns perfekt. Min fru är 173 cm, och även om hon sa att den kändes lite för hög hade hon inga problem att använda.

Sedan finns det breda, gummerade däcket, vilket säkerställer att du har en bra, bekväm ställning utan att kompromissa med säkerheten. Hela ramen är gjord av tjocka, robusta aluminiumrör.

Slutligen säkerställer de 2,5 tum tjocka pneumatiska däcken med en diameter på 9 tum (65 / 65-6) en smidig körning i stadsterräng.

Även om styret är lätt att fälla utan att anstränga sig själv, känns den tvåstegs låsmekanismen väldigt säker, både när den är upprätt eller låst bak för att bära. Med det sagt, runt 20 kg tvivlar jag på att du vill bära detta för mycket, så det är mer användbart att förvaras på baksidan av din bil de senaste milen av din resa.

Utanför lådan var den enda konstruktionen som behövdes att säkra styret med några skruvar. Därefter bör du ansluta laddaren för att säkerställa optimal batteritid innan din första åktur.

Sport vs Pro-modell

Det finns två modeller av KQi3 till salu: Sport och Pro. Även om det är visuellt mycket lika, är det värt att överväga några mindre skillnader i hårdvara.

• Sporten har endast en främre skivbroms; Pro-modellen har både främre och bakre skivbromsar.
• Ett 365Wh-batteri driver Sport-modellen, medan Pro levereras av ett 486Wh-batteri. Detta ger det ett ökat intervall på 50 km +, jämfört med 40 km på sportmodellen.
• Sportmodellen har en 300W-motor, medan Pro har en 350W-motor. Båda är dock låsta till 25 km / h maximal hastighet.

Vi måste testa sportmodellen i rött. Sportmodellen finns också i blått, vitt eller vanligt svart, även om detta bara påverkar beslaget - skoterns huvuddel är fortfarande svart. Pro-modellen är ännu mer färgbegränsad, med antingen subtila rosaguld eller vita accenter.

Niu App

Även om det är lite i vägen för hårdvaruinstallation att göra ur lådan, måste du registrera din enhet med Niu-appen och genomgå en grundutbildning. Om du försöker hoppa på och ta din första åktur utan att göra det, blir du besviken, eftersom skoter låses i snabbbegränsat träningsläge. Du måste också åka minst 500 meter innan snabbare hastigheter låses upp.

Det faktum att du överhuvudtaget måste registrera ditt fordon kommer att vara frustrerande, men jag förstår önskan att användare ska köra igenom ett obligatoriskt utbildningsprogram först. Vi lever i osäkra tider för eScooters. Där jag bor, i Storbritannien, är de tekniskt sett fortfarande olagliga att åka offentligt. Det finns ökande säkerhetsproblem, så det är ett förnuftigt drag av Niu att se till att varje ägare är åtminstone något ansvarig.

Att använda appen öppnar dock upp några användbara funktioner, som den beräknade tiden till full laddning och möjligheten att låsa KQi3. Du ska inte låsa scootern under längre perioder eftersom det används lite energi, men för korta intervaller är det ett bra tillskott.

Medan den är låst kan den inte lätt skjutas bort. Varje försök att slå på, påskynda eller helt enkelt trycka på scootern kommer att resultera i en blinkande skärm och irriterande pipande ljud. Det är inte något högt larm på något sätt, men det är tillräckligt bullrigt för att varna någon i närheten om att något inte är rätt. Det varnar dig dock inte via appen, vilket verkar som ett missat tillfälle.

En annan snygg funktion som du kan konfigurera är nivån på regenerativ bromsning, som vi kommer att prata om mer detaljerat senare; och naturligtvis förmågan att kontrollera din körstatistik.

Jag bör notera att jag har använt en TestFlight-version av programvaran, så den kan ändå ändras och upplevelsen har varit buggig. Den inbyggda datorn verkade till exempel inte registrera några av de resor jag startade via appmappningssystemet.

En aspekt av scootern som för närvarande inte är konfigurerbar är att du måste trycka av innan accelerationsknappen fungerar - du kan inte bara stå på scootern och trycka på start. Detta är troligtvis tänkt som en säkerhetsfunktion, men det är inte riktigt en som jag uppskattar. Återigen är detta dock inte den slutliga versionen av programvaran och detta kan ändras genom den slutliga versionen.

Regenerativ och fysisk bromsning

Niu KQi3 har både fysiska skivbromsar och automatisk regenerativ bromsning, varav den senare kan konfigureras via appen.

Om du inte känner till begreppet regenerativ bromsning betyder det i huvudsak att motorn går elektriskt i omvänd riktning, så snarare än att ström omvandlas till en rotationsrörelse, omvandlas rotationen till kraft. Detta aktiveras när du inte accelererar aktivt, så det laddar hela tiden batteriet.

På den svagaste nivån av regenerativ bromsning (eller energiåtervinning som det ibland kallas) kommer du inte att märka mycket skillnad. Du kommer fortfarande att kunna släppa gaspedalen och kryssa med. Men på den starkaste nivån kommer du att märka avbromsningen så snart du slutar accelerera. Det betyder också att du kan gå nedför utan att slösa energi på en fysisk skivbroms.

Medan Pro-modellen har både främre och bakre dubbelskivbromsar, verkade den främre bromsningen av Sport-modellen tillsammans med regenerativ bromsning mer än tillräckligt för mig även i branta sluttningar. På andra modeller har endast frontbromsning inneburit att jag måste väga betydligt för att undvika att gå över styret; det var bara inte fallet här. Allt är balanserat vackert.

Människor tenderar att ha ett kärleks- / hatförhållande med regenerativ inbromsning men föredrar att kryssa längs med plan mark. Om du vet att du kommer att inaktivera det helt, föreslår jag starkt att du får Pro-modellen med båda fysiska bromsarna för säkerhet.

Hastighet och räckvidd

Niu hävdar att sportmodellen kan uppnå ett maximalt intervall på 40 km, medan Pro-modellen ska nå 50 km +. Men detta kommer att vara under idealiska förhållanden: platt, bra terräng, med en åkare högst 75 kg, och med regenerativ bromsning helt på.

I min testning fick en full laddning mig cirka 20 km, även om jag var tvungen att räkna ut det manuellt med Google Maps. Detta är kortare än det angivna maximumet, men ett antal faktorer bidrog till skillnaden. För det första är jag längst ner i den maximala rekommenderade vikten (om inte en smidgen över den).

För det andra bor vi i ett ganska kuperat område, och vi har testat på en mängd olika terräng, från vanliga asfaltvägar till lätta grusvägar och gräsmarkerna på hedarna. Det hanterade dem alla bekvämt (säkert mycket mjukare än andra skotrar jag har provat, inklusive Kugoo ES2 jag var följa med för att filma från) - men det krävs oundvikligen mer kraft för att driva en tyngre last eller att rida över olämpliga, kuperade terräng. Du kan därför betrakta 20 km som ett minimumintervall du kan förvänta dig snarare än ett genomsnitt.

25 km / h är maximal hastighet i större delen av Europa, medan den amerikanska modellen kommer att begränsas till 20 km / h. Återigen beror det mest på din vikt och terrängen du kör på. På platta gator slog jag ungefär 15 km / h.

Ska du köpa Niu KQi3?

Niu KQi3 är det roligaste jag har haft för en produktrecension på länge. Jag är i allmänhet inte den typ av person som vill hoppa på en eScooter för skojs skull: det är ett verktyg för att få mig från A till B. Men jag har upptäckt att jag vill hoppa på KQi3 och åka, bara... eftersom.

Det är inte absurt snabbt, och det hanterar inte så bra terrängkörning tack vare bristen på upphängning. Men i stadsmiljöer är det en smidig, säker och bekväm åktur som tydligt har utformats med tanke på vuxna. eScooters har äntligen vuxit upp!

Som sagt, om du är på den tyngre sidan eller bor någonstans kuperad som jag, skulle jag rekommendera att du väljer Pro-modellen snarare än Sport. Enligt min erfarenhet är Sport-modellen någonsin så lite underdriven, så att jag behövde en hel del input för att få upp även små lutningar. Visserligen är jag extremt lat och lite fet, så kanske den extra insats som krävs från min sida är trots allt en bra sak. Ändå, om du inte är död på det sportiga lilla röda numret, kan Pro-modellen vara ett bättre val.

Om författaren

Expandera för att läsa hela berättelsen