MOZA R5 Bundle Review: A Great Sim Racing Startpunkt för $499

Viktiga takeaways

• MOZA R5 Bundle är ett instegspaket med direktdrivna sim-racinghjul som erbjuder bra valuta för pengarna för bara $499.
• Paketet innehåller en hjulbas på 5,5 Nm, en D-formad ratt med paddelväxlingar och en tvåpedalset, allt tillverkat av starka material.
• Det är enkelt att ställa in R5-paketet, och Pit House-mjukvaran på PC möjliggör enkel anpassning och konfiguration. Mobilappen är också användbar för justeringar.

MOZA R5-paketet är ett paket med direktdrivna sim-racinghjul på ingångsnivå till endast 499 $. Om du funderar på att uppgradera till direktkörning eller planerar att sätta upp din första simracingrigg, är R5-paketet en bra startpunkt.

Vad finns i lådorna?

För testning fick vi det grundläggande R5-paketet med alla inkluderade tillägg: Formula Wheel Mod för ES-ratten; Bromsprestandasats; och koppling för de medföljande pedalerna. Jag kommer att täcka dessa tillbehör i detalj senare.

R5-paketet kom i den största lådan och innehåller ES-ratten, R5-hjulbasen, SR-P Lite-pedalerna, bordsklämma, strömförsörjning, kablar, verktyg, muttrar och bultar. Det var förvånande hur väl de kunde packa allt på ett relativt litet utrymme trots att de inte behövde montera något förutom bordsklämman. Du måste också flytta bromspedalen närmare mitten eftersom den är alldeles för långt till vänster för att passa R5-hjulbasen däremellan.

Tillbehören kom i mindre lådor, med bara kopplingspedalen med samma tema som R5 Bundle-lådan, medan resten kom i enkla, vita kartonger med svart text och en bild.

MOZA R5 första intryck

Att ta fram ES-ratten är det första du kommer att göra när du öppnar lådan, och det är verkligen spännande. Imitationslädret känns och luktar gott, men bortsett från beröringen, var den glänsande borstade designen i ansiktet och skrammelknapparna inte bra hos mig.

Det som fångade min uppmärksamhet med fälgen är snabbkopplingen. Det var skrämmande på ett bra sätt och ingjutit känslan av att det här inte är en leksak, utan ett seriöst kit.

R5 Wheel Base är tät och tung, mer än jag föreställt mig, spännande mig ytterligare och befäster sin närvaro som seriös utrustning. Den har ett tjockt och slitstarkt lager av pulverlackering, vilket är en fin touch som förhindrar repor och fingeravtryck. Den har också några fenor, som jag antar är för värmeavledning.

Snabbkopplingen på hjulbasen känns dock som att den så småningom kommer att bli repad, speciellt med ett klistermärke som säger att snabbkopplingen kan ha repor från kvalitetssäkringstestning.

Pedalerna är också tunga med en tjock pulverlack, men kanterna är ganska vassa vilket gör dem lite läskiga att hantera. Jag blev också besviken över att finna att alla pedalytorna har samma form och storlek och helt platta utan justerbarhet. Detta kan utgöra ett problem, som jag kommer att diskutera i körupplevelsen senare.

MOZA R5 Bundle Hardware Setup Experience

Att ställa in R5-paketet var ganska enkelt; du behöver förmodligen inte ens titta på instruktionerna eftersom allt bara är vettigt. Det enda jag behövde använda verktygen till var att fästa bordsklämman på hjulbasen, flytta bromspedalen till mitten och fästa bromsprestandasatsen.

Jag var orolig att jag skulle ha en röra med kablar att hantera varje gång jag ville sätta upp den och ta ner den, eftersom jag bara använder mitt skrivbord för att tävla på. Tack och lov finns det bara tre kablar och jag kunde snabbt komma på ett system för att ställa in det och stuva undan det enkelt efter racing, vilket jag kommer att gå in på i detalj i avsnittet om skrivbordsanvändning.

Jag kunde klämma fast den på mitt skrivbord och komma på plats efter bara cirka 20 minuter sedan uppackningen - och det inkluderar att lägga till kopplingspedalen och bromsmoden.

MOZA Pit House-programvara

Jag trodde att jag skulle få huvudvärk när jag försöker få allt klart på mjukvarusidan för körning, men MOZA Pit House-programvaran på PC imponerade på mig. Den kunde upptäcka hjulet och pedalerna utan några problem och hade till och med förkonfigurerade inställningar för alla racingsimulatorer jag ville köra förutom Dirt Rally.

Jag körde direkt med de förkonfigurerade inställningarna på Assetto Corsa Competizione, men var så småningom tvungen att justera det eftersom det finns massor av läskig kraftåterkoppling som gör att hjulet svänger 90 grader åt vardera sidan om jag släpp taget.

Tack och lov finns det en Discord- och Reddit-gemenskap som fritt delar sina inställningar för vissa spel. Jag kunde enkelt ta en konfigurationsfil från en lokal simracer för Assetto Corsa, och att importera den var inte en komplicerad process.

Jag stötte på två problem som åtgärdades genom att återställa hjulbasen i Pit House-programvaran. Först var "Hands-Off Protection"-säkerhetsfunktionen, som kopplar bort FFB när dina händer inte är på ratten vid stora krascher. Det fungerade inte för mig förrän jag återställde hjulbasen. Även då flickade det fortfarande ibland om kraschen inte var tillräckligt stor, men fortfarande betydande nog för att orsaka lite smärta.

För det andra, och ännu viktigare, roterade hjulbasen av sig själv. Det skulle inte göra detta under körning, eller inte som jag har märkt i alla fall, men hjulet kändes kornigt och vände ungefär 60 grader medurs av sig själv. Det var inte förrän fyra veckor efter att jag spelade med det försökte jag faktiskt återställa hjulbasen och det gjorde att hjulet kändes otroligt smidigt, och det vände inte av sig själv längre.

MOZA Racing Mobile App Experience

Mobilappen MOZA Racing är också ganska praktisk, men jag kunde inte få den att fungera första gången. Jag lämnade den ensam i några dagar för att fokusera på körupplevelsen och använda Pit House, men det fungerade magiskt när jag provade det igen. Jag kanske bara behövde starta om antingen hjulbasen, programvaran eller min dator.

Mobilappen har alla justeringar du kan göra som med programvaran Pit House, inklusive de avancerade FFB-inställningarna, men du kan inte återställa hjulbasen eller uppdatera den från mobilappen. Det är bra eftersom du skulle ha den ansluten till en PC för att göra dessa saker ändå. Jag märkte också att användning av olika pedalkurvor ibland buggade ut (som du kan se på den första bilden i galleriet nedan).

Appen kan dock använda vissa språkförbättringar, eftersom formuleringen kan vara ganska märklig, till exempel "Gå in i bilen" för att ändra inställningarna, "Recentrera ratten" och "Ej ansluten till skärmen".

Skrivbordsanvändning

MOZA R5 är monterad på mitt skrivbord eftersom jag inte har en dedikerad simrigg ännu, men som nämnt kunde jag komma på ett system för att ställa in den och stuva undan den snabbt.

Jag använder pedalerna som fotstöd för att ersätta en låda som jag tidigare använde. Jag använde de medföljande klibbiga kuddarna, och de var ganska effektiva utan bromsmoden, men med bromsmoden måste du montera den på något. De klibbiga kuddarna är också tvättbara och återanvändbara, så du behöver inte oroa dig för att damm kommer på dem.

Jag lät så småningom göra en trälåda och bulta fast pedalerna till den. Det är inte vackert, men det får jobbet gjort, och jag är mycket mer konsekvent med att det skruvas fast. Jag behöver inte oroa mig för att pedalerna rör sig och förstör mina ingångar.

När jag är klar med racing brukar jag förvara den längst bort på skrivbordet och koppla ur USB- och pedalkablarna. Det är ganska bekvämt att ställa in, eftersom jag inte behöver flytta hjulbasen långt. Hjulet kan också vara löst, så det är inte i vägen hela tiden. Mitt bord är dock lite vingligt, så monitorn blir skakig, speciellt när jag kör rallybilar.

Quick Release System

Quick-release-systemet (QR) är en av de största styrkorna med detta hjul jämfört med något som Fanatec CSL DD eller Cammus C5, där du inte kan byta hjul. MOZA R5:s QR är baserad på D1 Spec QR-systemet, som används av riktiga racerbilar.

Fanatec QR-systemet har haft många problem och har sedan dess ersatts av deras QR2-system, men det är dyrt för något som ska anses vara standard. För MOZA R5 är det ingen anledning att behöva uppgradera QR-systemet.

Den tunna svarta färgen på QR-systemet blev så småningom repad under några veckors användning, men det är att vänta eftersom det är hårt och tungmetall som ständigt gnuggar på varandra. Trots de kosmetiska skadorna tvivlar jag på att ta loss och återmontera hjulen skulle leda till någon betydande skada. De kunde förmodligen lämna den delen omålad, men det skulle försämra det övergripande utseendet på basen.

MOZA R5-paket: körupplevelse

Kommer från en Logitech G29, är körupplevelsen helt annorlunda. Det är inte längre en klumpig röra som känns som att den håller på att rassa i bitar. Det känns legitimt uppslukande och sammankopplat. Jag har delat upp körupplevelsen i tre avsnitt så att jag kan gå in i detalj för varje huvudkomponent.

MOZA R5 Hjulbas

Innan jag går in på några detaljer gick jag från 1:55 till 1:51 på Monza i Asssetto Corsa Competizione trots att jag inte har kört på över ett år. Detta var till och med innan hjulbasen återställdes för att åtgärda problemet med kornig och självsvängning.

Mängden detaljer du får över ett icke-direktdrivet hjul är enorm, vilket gör att du känner en djupare koppling till bilen. Men eftersom nyheten bleknade genom att testa och sätta mig i recensentens tankesätt, här är mina åsikter:

Den direktdrivna motorn på R5 ger mycket detaljerad feedback, men den är bara 5,5 Nm vid toppvridmoment och 4,4 Nm bibehållen. Detta innebär att även om det ger en hel del detaljer, måste du vara uppmärksam på vad hjulet försöker kommunicera till dig. Jag brukar greppa ratten väldigt lätt, så jag dämpar inte detaljerna. Ju hårdare jag greppar, desto mindre vet jag vad bilen gör eftersom krafterna som stannar på gränsen för greppet är mycket subtila.

Som sagt, jag är övertygad om att jag skulle kunna nå nästan min fulla potential med bara R5-hjulbasen. Allt är en fråga om min egen skicklighet och att linda huvudet kring vad force feedbacken försöker berätta för mig. Jag skulle inte ha föreställt mig att få den här upplevelsen för bara $499 tillbaka när jag hade min G29, som jag köpte för runt $380 vid den tiden.

Jag kunde prova Simagic Alpha Mini vid ett lokalt tekniskt evenemang innan jag fick R5, och jag kan med säkerhet säga att en hjulbas med högre vridmoment är bättre. Det var mer tröttsamt, men jag kände de subtila detaljerna mycket tydligare. Det var också betydligt smidigare, vilket jag tror att MOZA också skulle kunna uppnå med några uppdateringar.

MOZA SR-P Lite Pedaler och bromsprestandasats

Med tanke på att bara priserna på R5-basen och ES-hjulet är $299 och $129, vilket bara lämnar $71 för pedalerna - SR-P Lite gör sitt jobb ganska bra. Med hjälp av exakta halleffektsensorer och en solid helmetallkonstruktion är det ingen dålig uppsättning pedaler. Jag tror dock att pedalerna är den svagaste punkten i detta paket, och jag har några klagomål om dem.

För det första är Brake Performance Kit ett måste. Utan det saknas bara bromskänslan, och det är svårt att bli konsekvent utan någon form av motstånd. Med bromsmoden är dessa pedaler för prisvärda priser och det hjälper dig att komma ganska nära din fulla potential. Heck, även G29 hade en liten elastomer i bromsen. Jag uppskattar dock att du har kontroll över utgångskurvorna i Pit House-appen, vilket gör att du kan simulera en lastcells beteende i viss utsträckning.

Jag ville maximera min upplevelse, så jag lät tillverka en trälåda för att montera pedalerna, men utan hård montering, skulle jag förstå att en styvare pedal är svår att använda eftersom den skulle glida lättare även med klibbiga kuddar.

Jag är också ganska besviken över pedalytorna, eftersom det gör det svårt att häla och tå om du bestämmer dig för att skaffa kopplingspedalen. Dessa borde dock inte vara ett problem för dig om du inte planerar att lära dig häl och tå eller bara köra GT3- och Formel 1-bilar.

På det hela taget skulle jag säga att de är tillräckligt bra om du inte använder häl och tå. För nybörjare till medelnivå förare är dessa roliga och tillräckligt bra för att göra dig snabb och konsekvent. Jag skulle dock föreslå att du lägger till lite smörjning i gångjärnen för att förbättra precisionen.

ES-ratt och formelhjul Mod

ES-ratten är en fantastisk D-formad fälg för ett paketerat föremål. Jag skulle inte medvetet välja det, men det är en bra utgångspunkt. Den har 22 ansiktsknappar, vilket är gott för de flesta.

Den är rejäl och känns skön, även utan handskar. Den är på den mindre sidan på 11 tum, men på en 5,5 Nm bas låter den dig känna krafterna bättre än ett större hjul. Jag märkte lite skramlande ljud, vilket gör att det känns som en leksak, men jag märkte det bara när jag körde utan ljud. Du kan dock uppgradera till en 12-tums rundhjulsmod för att driva och förstora fälgen.

Formula Wheel Mod är en som jag tycker mycket om. Jag använder det inte hela tiden eftersom jag gillar att ha flexibiliteten att köra rallybilar, men modden ser ut och känns bra. Den använder ett gummigrepp istället för ett läderomslag, men jag gillar det här eftersom jag inte behöver oroa mig för att det ska gå sönder i framtiden. Genom att använda modden blev det skramlande ljudet av med det, och det låter dig se mer av den virtuella instrumentpanelen, vilket jag verkligen uppskattar.

Jag gillar också att den har en mattsvart finish istället för den glänsande borstade stilen på original ES-hjulet. Jag skulle dock vara försiktig när jag kör med den, eftersom den tjocka metallen verkligen kan skada händerna vid krockar, särskilt dina tummar.

Ska du köpa MOZA R5-paketet och är tilläggen värda det?

MOZA R5-paketet för endast $499 är ett fantastiskt värde som är svårt att hitta även från andra märken. Du skulle förmodligen vilja gå med Fanatec för konsolsupport, men jag är inte ett fan av Fanatecs dyra uppgraderingsväg, låsta ekosystem och höga fraktavgifter.

Om du bara vill tävla på PC omedelbart och inte vill tänka på uppgraderingar, är det fantastiskt värde att beställa baspaketet med Brake Performance Kit och Formula Wheel Mod. Den förlorar dock värdepoäng om du börjar ta hänsyn till uppgraderingsbarhet på grund av SR-P Lite-pedalerna. Även om pedalerna är en stor svag punkt i det här paketet, tror jag fortfarande att de är tillräckligt bra för att inte behöva en uppgradering på ett tag, åtminstone.

Det enda jag inte riktigt tycker är värt det är kopplingspedalen. Om du verkligen vill ha en kopplingspedal kommer du med största sannolikhet att gå vidare till häl- och tånedväxling. Såvida du inte planerar att få en anpassad pedalyta, tror jag att du är bättre att köpa R5 ensam med en bordsklämma och SR-P lastcellspedaler, sedan med en riktig ratt med en D1 Spec QR, som du kan hitta billigt uppkopplad.