Velotric GO 1: Kompakt men ändå kapabel Cargo Class-2 Ebike

Viktiga takeaways

• Velotric Go 1 är en kompakt och lätt lastbil med utmärkt kraftleverans och en smidig körupplevelse.
• Go 1 har en av de bästa och mest genomtänkta unboxing-upplevelserna av någon elcykel.
• Medan Go 1 har dyra tillbehör som du förmodligen kommer att vilja köpa, är det fortfarande en praktisk och mångsidig last-ebike under $2000.

Om du vill ha en kompakt elcykel med full gas som kan transportera dina lättare matvaror, allt du behöver för den där picknicken i parken, kanske till och med lämplig för en mindre vuxen eller ett barn, och dessutom har utmärkt kraftleverans och komfort, är Velotric Go 1 ett av de mindre men ändå kapabla valen i 2023.

Enligt Velotric är Go 1 en "kompakt elcykel gjord för att väcka glädje i dina vardagliga ärenden." Även om jag inte kan minnas när jag senast kände glädje att springa ärenden, Go 1 är verkligen en bra följeslagare att ha och utan tvekan en av de mer praktiska och mångsidiga lastbilarna för under $2000, speciellt när den paras ihop med dess valfria tillbehör.

hopsättning

Saker och ting fick en bra start för Go 1 eftersom Velotric tog upp besväret med uppackning och montering med smart förpackningsdesign. Lådan öppnas nedåt som en vanlig produktlåda, vilket eliminerar behovet av att skära, riva eller kämpa med kartonghäftklamrar när du försöker öppna lådan. Jag lyfte några spärrar som sedan tillät mig att öppna framsidan av lådan och börja montera cykeln.

Lådan förvandlades till och med till en platt arbetsyta under monteringen, vilket skyddade min matta när jag satte ihop cykeln i mitt vardagsrum. Efter att ha upplevt detta vill jag att alla andra elcykelmärken ska göra detta.

Med tanke på extra browniepoäng får Velotric höga betyg, inte bara för den användarvänliga fraktlådan, utan också tillbehör, verktyg och batteri är snyggt organiserade och märkta, vilket visar en genomtänkt uppackning erfarenhet. Go 1 förenklar monteringsprocessen ytterligare med ett ovanligt tvåbens, fjäderbelastat, mittmonterat stöd.

Denna unika design lyfter fram cykeln från marken, vilket möjliggör enkel framhjulsinstallation utan att behöva en extra uppsättning händer eller behovet av att vända cykeln.

Men dessa mittställ kan vara till besvär när du parkerar cykeln på trångare eller mer besvärliga utrymmen (som i en lägenhet), och kan vara mycket svåra att koppla in när cykeln är fullastad.

Hela uppackningen och installationen tog cirka 45 minuter. Med styret på plats, kablar anslutna och upppumpade däck var jag redo för den spännande första åkturen.

Liten, men kapabel

Till skillnad från många av Velotrics andra elcyklar som Thunder 1 ST eller Nomad 1, är du begränsad till bara två färgval: Forest eller Indigo Grey. Indigo Grey är en bra neutral färg, även om jag inte kunde låta bli att dras till det djupa, mörkgröna alternativet Forest.

Cykeln är bäst lämpad för ryttare mellan 5'0" till 6'6". Vid 5'9" var jag väldigt bekväm med sadelstolpen upphöjd ungefär halvvägs. Till och med någon så petit som min partner, som mäter 5'0", tyckte att Go 1 var en av de enklare elcyklarna att hoppa på och av (även jämfört med andra som hävdar att de rymmer 5'0" ryttare), bekvämt röra tårna mot marken utan någon frågor.

Till sin sadel hittar vi den relativt breda och plyschiga "Velotric urban comfort ergonomic seat". Både min partner och jag tyckte att det var bekvämare än genomsnittet. Skaftet använder en snabbklämma för höjdjusteringar.

Cykelns genomstegsram är konstruerad av aluminiumlegering. Det finns några märkbara svetsmärken, särskilt på dess huvudrör, även om byggkvaliteten för det mesta verkar solid.

Precis som med Velotric Nomad 1 döljer Go 1 inte sin ebike-identitet. Det löstagbara batteriet är installerat på toppen av ramen, med ett märkbart gap som drar uppmärksamheten till dess strömkälla.

Alla dess kablar dras internt, där de går ut från botten av den främre änden av downtuben för att ansluta till display, frontljus och bromsar. För att hålla ordning på saker och ting, inkluderar Velotric plastkabelomslag. I likhet med deras andra nya cyklar fungerar Go 1 också med Apple Find My för att hjälpa dig spåra var din cykel är. Även om det inte kommer att ersätta ett dedikerat lås, kan du få iPhone-aviseringar om du har lämnat det bakom dig eller hålla koll på dess senaste platsping.

Velotric Go 1 ebike är utrustad med punkteringsbeständiga 20 x 3,0” CST-däck. Dessa halvfeta däck är större jämfört med standarddäcken på 20" x 2,4" som finns på rivaler som Aventon Abound. Denna lilla ökning i storlek kommer med kompromisser som potentiella minskningar i effektivitet och ökad vikt.

Det är dock en avvägning som lönar sig när man absorberar stötar och hanterar hinder. Om du funderar på att våga dig utanför allfarvägen ibland (förmodligen utan mycket, om någon, last), erbjuder dessa däck en nivå av semi-kapacitet till dina åkturer. Cykeln kändes stabil när den åkte på grusvägar, löst grus och en del åkrar och gjorde ett hyfsat jobb med att ge en relativt smidig körning. Trädrötter, jordhögar och sand, inte så mycket, men ändå mycket mer terrängvärdig än din genomsnittliga lastcykel.

Med en vikt på bara 65 lbs (30 kg), har Velotric Go 1 en mer kompakt och traditionell ramstorlek och formen och är märkbart lättare jämfört med de kraftigare lastbilarna som ofta varierar mellan 75-90 lbs. Denna viktminskning kan tillskrivas dess kortare bakre del, vilket skiljer den från dess längre motsvarigheter, inklusive Velotric Packer 1 (vi kommer att ha en recension av det snart också).

En annan stor fördel här är att Go 1 är kompatibel med de flesta hängmonterade cykelställ.

Även om det här kortare designvalet påverkar lastkapaciteten bak, är det värt att överväga hur mycket extra utrymme du verkligen behöver. Go 1:s till synes anspråkslösa ram är fortfarande mycket mångsidig i kombination med dess valfria tillbehör.

Dragning

Med en maximal nyttolastkapacitet på 440 lbs ligger Go 1 i den högre delen av lastbilskategorin, troligen tack vare dess viktbesparingar. Det bakre lastutrymmet är fastsvetsat snarare än bultat, vilket ger extra styrka för att hantera upp till 120 lbs. Du kan distribuera det till sin korg eller tredje parts sidosadlar eller genom att lägga till ett baksäte för mindre vuxna och barn.

För att helt frigöra potentialen hos Go 1 kanske du överväger dess utbud av tillbehör. De mest populära valen inkluderar främre korgen ($90), bakkorg ($90), sätesdyna ($67), passagerarhandledare ($57) och bakre pinnar ($30).

Även om tillbehören utan tvekan matchar cykelns konstruktion och design, kan deras prislappar höja några ögonbryn – särskilt sittdynan. Velotric uppmuntrar dig att köpa ett av dess kombotillbehörspaket samtidigt genom att spara lite med ett paket istället för att köpa dem individuellt senare.

Våra tester involverade främre korgen, baksätet, passagerarräcken och bakre pinnar, med den sammanlagda summan som nådde ytterligare $244.

Med tanke på att vi har granskat superbudget vikbara fettdäck 750W elcyklar som Cycrown Cycknight som går för $600 när de är på djupförsäljning, kan det ta en paus innan du trycker på kassaknappen.

Som sagt, alla tillbehör är oklanderligt gjutna för att matcha cykelns ram och design.

De bakre pinnarna fälls upp när de inte används, medan baksätet är plysch och får mig att önska att jag var 50 pund lättare och en fot kortare så att jag kunde åka på ryggen medan någon annan trampade.

Även om den kanske är minst spännande, snålar inte den främre korgen på kvaliteten, den har en botten med premium träfinish. Den är inte alltför djup, men den rymmer mindre väskor för dagsutflykter eller den oundvikliga "to-go" Chipotle-väskan.

Vid tidpunkten för denna recension erbjöds inte förstapartssadelväskor genom Velotric, även om jag föreställer mig det skulle inte vara svårt att hitta en bra tredjepartslösning i en färg och storlek som matchade Go 1.

Även om Go 1 för närvarande säljs för $1 600,00 när den är till försäljning, kan du förvänta dig att spendera närmare $1700-$1800 efter att ha dekorerat den med dina nödvändiga tillbehör.

Ridupplevelse

I hjärtat av Go 1 är Velopower H50-drivsystemet, som består av en kadenssensor och en 500W motor som kan nå en topp på 900W och leverera 65Nm vridmoment. Ur lådan är den kategoriserad som en klass 2 ebike, som ger en maximal hastighet på 20 mph, även om den erbjuder en justerbar inställning som låser upp en topphastighet på 25 mph.

Den här cykeln kommer inte att vinna dig för någon löjlig acceleration. Snarare kommer du att uppskatta dess bekväma och förutsägbara uteffekt, som är förvånansvärt smidig på och av trots att du inte använder en vridmomentsensor.

Det finns fem nivåer av pedalassistans: Eco, Tour, Normal, Sport och Turbo, som var och en ger assistans upp till hastigheter på 10, 12, 15, 18 respektive 20 mph. Dessutom knuffar ett "walk mode" cykeln i en mild 2,9 mph, vilket kan vara praktiskt när du navigerar i trånga områden.

Go 1 använder ett UL 2271 Recognized (en brandsäkerhetsstandard) LG Lithium-ion 48V, 14,4Ah, 691,2Wh batteri. Enligt tillverkarens siffror kan den uppnå upp till 48 miles i gasläge och upp till 55 miles i pedalassistläge.

Under praktiska körförhållanden med en blandning av backar och plana vägar i hastigheter på i genomsnitt mellan 15-20 mph med pedalassistans, lyckades jag personligen en räckvidd närmare 45 miles. Uppladdningen är relativt genomsnittlig med en 48V, 3A laddare, det tar cirka 4 timmar att nå 80 % kapacitet och 6 timmar för en full laddning.

Cykeln har en 3,5-tums bakgrundsbelyst monokrom LCD-skärm som visar viktig information som hastighet, färddetaljer, batterinivå och power assist-nivå. Det låter dig också låsa upp cykelns utökade hastighetskapacitet på 25 mph. Mitt enda klagomål här är att batterinivåerna visas som fem staplar, snarare än en faktisk procentandel, vilket kan göra det svårt att uppskatta din återstående räckvidd. Viktigt är dock att displayen är mycket lätt att läsa, även i direkt solljus.

För dess drivlina hittar vi en Shimano 7-växlad setup med en 13-34T-konfiguration. I skarp kontrast till flera andra 500W och 750W elcyklar som vi nyligen har recenserat, där deras till synes alltid övermannade motor assistans kräver ofta att vara kvar i högsta växeln för att ge någon märkbar pedalingång, Go 1 tar en mer avslappnad närma sig. Av vår erfarenhet känns cykeln välbalanserad med sin motorassistans och sin utväxling.

Till att börja med, medan jag cruisar längs plana vägar, kan jag bekvämt åka i lägre växlar och fortfarande hålla en jämn takt på 9-12 mph även utan någon pedalassistans. Om du växlar till Eco- eller Tour-effektlägena är detta perfekt för att bibehålla lägre hastigheter eller för att klara brantare sluttningar med precis tillräckligt med hjälp för att göra upplevelsen bekväm.

När du rampar upp genom kraftlägena, bjuds du på en gradvis ökning av assistansen som är i linje med din trampning och önskad hastighet. Jag växlade regelbundet baserat på höjdförändringar eller kraftläget jag var i.

För att testa dess vridmoment ville vi se hur bra Go 1 kunde klättra uppför backar med bara gasreglaget. Som referens väger jag cirka 72 kg och gjorde detta utan last.

Med utgångspunkt från ett dödläge i sitt Turbo-läge kunde Go 1 accelerera till cirka 12,5 mph innan den maxade sin effekt. Även om vi har sett andra 500W-alternativ slå 14-16mph på ett liknande hinder, är detta inte dåligt. Att lägga till lite pedalhjälp här går långt, speciellt om du inte vill ta en stor träff på din räckvidd.

Är Velotric Go 1 lastcykeln för dig?

Go 1 utmärker sig som en mångsidig men ändå mycket kompakt last-ebike med utmärkt anpassningsförmåga, vilket gör den lämplig oavsett om du kör ärenden eller tar med familjen på en lugn tur, samtidigt som du sitter bra på din SUV: s cykel kuggstång.

Även om den kanske inte erbjuder en adrenalinkick, erbjuder den en pålitlig och smidig åktur som sträcker sig bortom stadens gränser till en och annan terrängeskapad. Även om du lägger in ytterligare $200 för att investera i dess tillbehör för att få ut det mesta av din nya åktur, för under $2000, är ​​Go 1 i en kategori för sig.