Engwe M20 Fat Tire "eBike" recension: En superb budgetversion av en Super73

Engwe M20 är en häpnadsväckande snygg elcykel i mopedstil med fettdäck. Den rymmer dubbla batterier, med en kraftfull 750W motor och en robust ram som lämpar sig för tuff terräng. Det är i grunden en budget Super73, och det är väldigt roligt att åka. Den är tillgänglig nu från GeekBuying.com från $1300 vid granskningstillfället.

Design och batterialternativ

Det finns två tillgängliga modeller, med ett enda 624Wh-batteri, som granskats, och ett alternativ för dubbla batterier, vilket kommer att fördubbla din räckvidd. De gör anspråk på upp till 150 km på dubbla batterier, eller 75 km med bara en.

Om du skaffar enkelbatterimodellen får du också en liten hård förvaringsväska som sitter där det andra batteriet skulle sitta. Jag skulle vilja säga att det är en trevlig inkludering med mervärde, men det är ganska viktigt. Utan den väskan eller batteriet hittar du en ful monteringspunkt där ramen är tillplattad för en monteringsplatta. Det är ingen stor affär eftersom jag aldrig ser mig själv att inte vilja ha den här väskan monterad, men det är något att tänka på eftersom estetiken förstörs lite om du inte passar något där. Det hade varit trevligt att ha möjlighet till en andra plats istället.

Sammantaget är det en riktigt snygg cykel i mopedstil med tjock ram och den väger hela 34 kg (75 pund). Från fram till bak mäter den cirka 1,6 meter (65 tum) och 1,14 meter (45 tum) hög, med ett styre med fast höjd. Sitsen har även en fast höjd, vilket kan ge problem vid trampning.

Finns i grönt, svart eller vitt, jag kommer att säga att den gröna färgen är en mörk metallisk grön, inte en armégrön som jag förväntade mig. Medan den övergripande byggkvaliteten är superb, sviker vissa mindre saker, som de ofärdiga belysningskablarna.

När det gäller ljus, det finns två av dem på framsidan, och av någon anledning kan du inte stänga av dem helt. På/av-knappen sätter på och släcker huvudstrålkastarnas glödlampor, men det finns också en liten LED-bar i varje, som förblir tänd. Det kommer inte att vara en enorm batteriförbrukning, men det finns ingen anledning för den att stanna på dagtid.

Annat än det hittar du ganska standardkomponenter genomgående: Kenda 4x20 tum feta däck, en Shimano 7-växlad växel, Wuxing 160 mm mekaniska skivbromsar och dubbelfjädring med främre hydraulisk och bakre luft chock.

Liksom de flesta kinesiska importerade elcyklar kommer Engwe M20 försedd med en gasreglage, vilket är trevligt, men olagligt i Storbritannien och i hela Europa (endast pedalassistans är tillåten). Motorstorleken på 750W är också olaglig i Storbritannien – allt över 250W anses tekniskt sett vara en motorcykel och måste licensieras. Men realistiskt... det är en elcykel, den har pedaler, ingen kommer att veta och ingen bryr sig. Nu, även om jag inte accepterar att bryta mot lagen, ställdes inga frågor vid import, så du borde göra det din egen etiska bedömning av om detta är säkert för dig att köra eller inte utan ett motorcykelkort. Den är klassad som en Class 3 ebike i USA.

Hur är Engwe M20 Ride?

På väg- och grusvägar är det ett nöje att sitta på, med den dubbla fjädringen som erbjuder en relativt bekväm upplevelse, även om den bakre stötdämparen är lite stel och inte känns som den gör det mycket. Det stora, breda sätet hjälper också - du kommer inte att besväras av den vanliga smärtan av en cykelsäte i rumpan - men det är inte lika snyggt som vissa motorcykelsäten.

Lägg märke till att jag sa "ett nöje att sitta på". Den låga sitsen med fast höjd som är längre bak än normalt gör att den inte är så bekväm att trampa på. Vilket visserligen är lite irriterande på en förmodad trampcykel. Redan då, när jag försökte trampa - på den lägsta PAS-inställningen - när motorn väl startade kände jag mig helt onödig. Det var nästan att skratta åt mitt ynka försök, och så småningom tvingades jag erkänna: varför bry sig?

Tyvärr är det mindre säkert att ta det terräng, främst för att sätespositionen är så långt bak. Att gå uppför branta backar var skrämmande eftersom jag hela tiden kände en känsla av att falla av. Engwe säger att 10-gradersbackar är bra, och det låter ungefär rätt; inget för brant. I lätta uppförsbackar och grus ger de feta däcken bra grepp, och du kan enkelt kurva.

Så det här är ingen scrambler. Det är en bekväm och lätt tur som kan gå på eller utanför stigen, men försök inte pressa den för hårt.

Även om 750W med 1000W toppmotoreffekt är gott, kom ihåg att det är en tung cykel och enbart effektbetyg berättar inte hela historien. Engwe anger 45 km/h (27 mph) maximal hastighet, och jag håller med om en bra plan yta som verkligen är genomförbar, även om jag inte riktigt lyckades träffa det. Men även om du kan få bra hastigheter kändes vridmomentet inte riktigt så starkt som jag hade velat.

Att använda pedalassistansen kändes förvånansvärt lagrigt att komma igång. Även om det är en kadenssensor är accelerationen böjd, så att den inte bara slår på på en gång. Det är en mjuk uppgång, men definitivt försenad. Det här känns som en bra sak för säkerheten – även motorer med lägre effekt kan vara farliga när de startar med full effekt när sensorn triggar. Som sagt, den rampar fortfarande upp till full när den väl har startat, och eftersom det inte är en vridmomentsensor, om du bara anstränger dig lite på pedalerna, kommer den inte att stanna vid en liten ingång. Den startar med lägre effekt och trycker sedan igenom till full effekt – oavsett hur lite du trampar. En kadenssensor vet bara att du rör dig, inte hur mycket ansträngning du lägger ner. Nackdelen med denna eftersläpning är att den också går långsamt att koppla ur, och den förblev påslagen lite längre än jag var bekväm med.

Överlag, när det gäller säkerhet, känns det som att den sitter mitt emellan en grundläggande sensor som bara initierar all kraft på en gång, och en vridmomentsensor som skalar på lämpligt sätt med din ansträngning. Det är fortfarande en kadenssensor, men med en motorstyrenhet som rampar upp smidigt (om än med ganska lång fördröjning).

Det är en full vridning snarare än den vanliga nivån eller halv vridning, och det kan vara farligt; den rann helt iväg med mig första gången jag knuffade runt den, så var försiktig. Det finns en bra bit av dödzon på gasreglaget, med minst två eller tre zoner av hastighet, även om det inte är en perfekt jämn accelerationsgraf. Det känns som att det går in i en högre växel, så att säga.

Men till skillnad från de flesta elcyklar jag har provat kan du använda gasreglaget medan du trampar, så du kan få en riktigt snabb start om du tar rätt tid utan att vänta på att kadenssensorn ska slå in. Många ebike-gasreglage fungerar inte om du trampar - eller ännu värre, fungerar inte alls om du inte är i PAS 0. Inte så med Engwe M20; den är alltid på när du vill vara, vilket gör det så enkelt att åka.

När det gäller räckvidd hävdar Engwe 75 km på PAS 1-nivå - men kom ihåg att det kommer att vara i lätt terräng och en lätt 65 kg förare. Vid drygt 100kg och ha

att gå uppför från det ögonblick jag lämnar mitt hus, uppnådde jag inte i närheten av den räckvidden terräng – istället fick jag drygt 20 km. För resor endast på väg hade jag mycket bättre prestanda och tog mig cirka 30 km med en batteriklump kvar. Naturligtvis har du möjligheten till ett dubbelt batteri om du behöver den räckvidden, men du bör ta alla påståenden om räckvidden som att de är under laboratorieförhållanden och sannolikt inte gäller för ditt individuella användningsfall. Det är generellt sett rättvist att jämföra den påstådda räckvidden för en cykel med en annan, och i det avseendet är räckvidden över genomsnittet.

Vad gäller bromsning: det är inte fantastiskt. Den känns underskattad för cykelns totala vikt, men den har också motoravstängningssensorer som hjälper till att sakta ner dig när det behövs.

Ska du köpa Engwe M20?

Det är definitivt en cykel som prioriterar stil framför substans, och jag tvekar till och med att kalla det en ebike; den lutar mycket tyngre in i kategorin elektriska terrängmopeder. På mestadels platta turer är det en dröm som går i uppfyllelse för alla som inte särskilt vill cykla.

Så länge du inte kommer så långt att du verkligen behöver förlita dig på att trampa, och så länge du inte verkligen försöker pressa den i terräng uppför massiva kullar, det är en mycket njutbar, snygg "ebike" med mycket kraft och potentiellt bra räckvidd om du köper det dubbla batteriet modell. Men ännu viktigare, på $1300, det är fantastiskt värde.

Engwe M20 är inte för den seriösa elcykelentusiasten; det finns förmodligen för många kompromisser. Jag skulle inte heller rekommendera det som din dagliga pendlingsresa. Men, som något relativt billigt att åka på helgerna, lite utanför allfarvägen (vikt på ridningen och mindre på att trampa)... det är bra – riktigt bra – och väldigt roligt.