Hiboy P6 recension: Ebike, moped eller Dirt Bike? Vem bryr sig?

Vi når en punkt där elcyklar börjar förgrena sig i olika riktningar. Vissa ser ut som vanliga cyklar och erbjuder helt enkelt lite extra kraft med varje pedalslag. Andra siktar på mer oländig terräng och vill inte vara närmare en elektrisk motorcykel än en cykel, som Hiboy P6.

Det här kan tekniskt sett vara en cykel, men med ett greppvrid gasreglage och en 750W motor har den mycket mer kraft än dina små ben kan. Den säljs också till ett förvånansvärt lågt pris, med tanke på Hiboys påståenden om hastighet och räckvidd. Så vad är haken?

Fram till den 20 juni 2023 är Hiboy P6 till rea, med 10 % extra av ordinarie pris, vilket ger coola $1080.

Uppackning och installation

Hiboy säger att P6 levereras till 85 % monterad. Jag skulle säga att det är en bra uppskattning, eftersom jag bara behövde fästa framhjulet, sadeln, styret och pedalerna.

Jag har satt ihop några cyklar ur lådan genom åren, och det tar vanligtvis inte mer än ett par storlekar och några olika storlekar av sexkantnyckel. Så var fallet här. Som sagt, det var några problem med att få ut cykeln ur lådan.

Hiboy P6 väger 29,5 kg, vilket är väl inom räckvidd för denna typ av elcykel, men fortfarande tung jämfört med en traditionell cykel. Detta komplicerades ytterligare av att avsändaren knöt allt – cykel, framhjul, styre – tillsammans med dragkedjor, vilket innebar att det inte var lätt att dra ut det ur lådan.

Det fanns ett annat, större problem också. På något sätt hade den icke-drivna sidovevarmen gängat in mellan ekrarna på framhjulet under packningen. Någonstans under transporten vred detta och bröt en av ekrarna, vilket gjorde att framhjulet blev ur funktion.

Det finns gott om rapporter om nöjda köpare som inte hade något sådant problem, så jag tror att det var en engångshändelse. Som sagt, du kanske vill noggrant inspektera cykeln så mycket som möjligt innan du packar upp den, ifall du behöver lämna tillbaka den.

Motor och specifikationer

En 750W Bafang borstlös växelmotor driver Hiboy P6. Detta är en navmotor, vilket betyder att den driver bakhjulet direkt istället för att hjälpa dig att trycka mer kraft genom pedalerna, som en mellandriven motor skulle göra. Detta gör att cykeln mer liknar en gammaldags moped, där kraften från trampningen och kraften från motorn är åtskilda.

Om man tittar på resten av cykeln är det en blandning av delar främst från märken som du kanske inte är bekant med. Den mest anmärkningsvärda delen är Shimano Altus 9-växlad bakväxel och växel. Dessa är ihopkopplade med JAK Super Brake mekaniska skivbromsar med 180 mm rotorer och Wuxing spakar.

Hjulen använder 26-tumsfälgar tillsammans med 26×4,0-tums Chao Yang-däck, som är märkta som mopeddäck direkt på sidoväggen. Detta är en hardtail-konfiguration, vilket innebär att den har en fjädringsgaffel fram, men ingen bakre fjädring. Gaffeln är omärkt, men märkt som en hydraulisk gaffel.

Längst upp till vänster på gaffeln får du en ratt för att justera förspänningen, vilket hjälper till att vrida in gaffeln mot din vikt. I grund och botten, ju mer du väger, desto mer förladdning vill du ha. På andra sidan kan du kontrollera kompressionen eller helt låsa ut gaffeln, vilket gör den stel för bättre klättring.

Batteritid och räckvidd

Källan till all denna kraft är det 48V 13Ah avtagbara vattentäta batteriet. Detta är något i det lilla kapacitetsmässigt, åtminstone för att använda P6 i sitt helt elektriska läge, men det hjälper också till att hålla nere storleken och vikten. Ändå erbjuder P6 en anständig räckvidd.

Om du åker i pedalassistansläge är den maximala annonserade räckvidden 50 till 62 miles, beroende på vilket assistansläge du är i (från nivå 0 till nivå 5). Detta förutsätter en förarvikt på 143 pund (65 kg), vilket är lite över hälften av P6:s maximala förarvikt på 265 pund (120 kg).

Förutsatt att du inte vill röra vid pedalerna förutom att vila fötterna, kan det rena elektriska läget gå upp till 25 eller 30 miles - återigen förutsatt en förarvikt på 143 pund. Du kan antagligen driva detta lite längre genom att bli kreativ och växla assistansläget till 0 i nedförsbackar, men tänk på vikten, särskilt om du bär last.

Att ladda batteriet med den medföljande laddaren tar från sju till åtta timmar. Det här är inte särskilt snabbt, men det passar perfekt för en pendling, särskilt om du inte helt tar slut på batteriet.

Du kan enkelt ta bort batteriet: lås upp det med den medföljande nyckeln, skjut ut det ur öppningen och ta sedan in det för att ladda. Oroa dig inte för att fastna i regnet, åtminstone för en liten stund, eftersom batteriet är IPX4 vattentåligt.

Åkturen

Om du aldrig har cyklat med en navmotor är det en udda sensation till en början. Till skillnad från en mellandriven cykel förstärker den inte kraften du lägger genom pedalerna, så tills navmotorn sätter igång trampar du bara på en cykel som är tyngre än genomsnittet. Sedan slår motorn igång, och det känns som att cykeln har bestämt sig för att ta fart på egen hand.

Det här är en känsla du behöver lära dig att lita på, och anta att kraften kommer in när du behöver den, och förutser energiutbrottet efter de första pedalslagen. Efter ett tag blir det andra natur, men det finns definitivt en inkörningsperiod. Tack vare de olika kraftlägena måste du också tänka på att köra Hiboy P6 annorlunda.

Visst, du kan bara sätta den i hjälpläge 5 direkt, men accelerationen känns lite mycket på allt annat än en jämn väg. Istället upptäckte jag att det började med hjälpläget vid tre eller lägre, och sedan bara sparka upp det när jag behövde den extra kraften eller hastigheten. Du måste också hålla ett öga på assistansläget när du går nedåt, eftersom i högre lägen kommer motorn att fortsätta att försöka pressa dig framåt medan du bromsar, om du inte bromsar hårt.

Även om all den kraften kan kännas lite onödig på plana vägar eller när du går nedför, får det dig att känna dig som en superhjälte när du börjar gå uppför. Genom att trycka upp assistansläget till 5 fick jag mig att klättra uppför backar i 10 mph som du skulle behöva för att gå på ännu mindre kraftfulla e-cyklar.

Det är allt bortse från det faktum att Hiboy P6 också har ett greppvrid gaspådrag på höger sida av styret. Vrid på detta, och du kan glömma pedalerna, även om jag varnar för att du kanske fortfarande vill trampa för att komma igång. Motorn har tillräckligt med vridmoment för att enkelt få dig att flyga från baksidan av cykeln om du är oförberedd.

Det här gasreglaget är också lätt att vrida av misstag när du bara flyttar cykeln. Om du bär cykeln inuti, se till att stänga av den eller ställ in assistansläget på 0. Fråga mig hur jag vet.

Att ta det off-road

När jag tittade på vänster gaffel lägre på Hiboy P6, märkte jag ett klistermärke som varnade för freeride, downhill, dirt jumping eller någon annan form av hård åkning. Den varnade inte för att ta den på stigar, så jag bestämde mig för att se hur P6 skulle hantera mina lokala spår. Vid det här laget skulle jag vilja påminna dig om att jag körde med ett oäkta framhjul som saknade en eker, så medan jag ville pressa cykeln till dess gränser, höll jag saker och ting relativt säkert.

Åtminstone så säkert som det är realistiskt möjligt eftersom det verkar som att P6 kommer till liv på terrängen, och det borde den verkligen inte. Det finns ingen bakfjädring, och framgaffeln är inte särskilt mjuk. Som sagt, oavsett om du trampar eller bara använder gasreglaget och behandlar den som den smutscykel den verkligen vill vara, är det otroligt roligt.

Naturligtvis är det off-road som bristerna också är mest uppenbara. Främst är bromsarna inte särskilt kraftfulla. Om du cyklar nerför gatan har de tillräckligt med stoppkraft, men om du kommer nerför en brant del av leden och behöver stanna för en krona, kommer dessa inte att göra det.

Som sagt, det roliga med Hiboy P6 slutar inte, så så länge du håller dig till relativt tama stigar, borde den out-of-the-box-konstruktionen vara bra.

Ska du köpa Hiboy P6?

På vissa sätt är det svårt att avgöra om Hiboy P6 är en jack-of-all-trade, eller en identitetskris i ebike-form. Den goda nyheten är att det, oavsett vad det kan vara, väldigt roligt.

Om du ska få ut det mesta av P6 kommer den förmodligen att behöva några uppgraderingar, som bättre bromsar och däck. Du vill också göra en bultkontroll innan du någonsin tar den på vägen. Trots det är Hiboy P6 ett fantastiskt värde för vad den kan.