Kugoo Kirin G3 Pro Review: Prisvärd terrängskoter med dubbla 1200W motorer

Jag var tidigare imponerad av kraften i Kugoo Kirin G3 med sin massiva 1200W motor, och jag har haft jättekul att ta den terrängen tack vare dess suveräna fjädring. Men Kugoo sa "åh nej, vi är inte klara än", och gjorde G3 Pro... med ytterligare en 1200W motor i fronten.

Det är rätt; G3 Pro kan växlas till ett dubbelmotorläge för dubbla kraften (och dubbelt så roligt). Och det är helt galet. Det finns väldigt lite du inte kan erövra med detta, men det är fortfarande inom en helt budgetvänligt pris på $1549. Men du måste vara snabb...detta är en specialrabatt för förbeställning på 150 USD rabatt på slutpriset.

Storlek och design

Låt oss börja med att dimensionera först eftersom G3 Pro är massiv och tung och väger 40 kg (88 lbs). På bilden nedan bredvid sin lillebror, standard G3, är den ungefär 1,3 m eller (51 tum lång) och 1,36 m (54 tum) hög när den är utfälld, medan styret är cirka 60 cm (23,6 tum) brett. Det är stort och påtvingande för dem som ser det. För längre, större förare som jag är den extra höjden jämfört med din genomsnittliga vuxenskoter fantastisk.

För komfort och säkerhet har du ett utökat, bredare däck än genomsnittet på 20 x 50 cm (7,8 x 20 tum), och det är inte inklusive det bakre stativet, som du nästan säkert kommer att behöva använda för att motverka odjurets kraft när du tar av.

Det behövs väldigt lite konstruktion ur lådan: fäst styret på skaftet med de medföljande bultarna och pumpa upp däcken. Designstilen är mycket lik standard G3 med vackra orange höjdpunkter och en överlag tuff, industriell, något arg estetik.

De dubbla 1200W-motorerna ger en vansinnig topphastighet på 40mph (65km/h). Ett löstagbart batteri på 1206 Wh stödjer det, och det är det plus motorerna där majoriteten av vikten på 40 kg kommer ifrån. Med ett så massivt batteripaket kan du också förvänta dig långa laddningstider, runt 10 till 11 timmar. Om du laddar upp över natten borde detta inte vara något problem, och du tömmer förmodligen inte på det på varje åktur heller.

G3 Pro har 10-tums terrängdäck, luftfyllda för komfort. Det här är dock däck med dubbla ändamål snarare än helt offroad knubbiga däck. Det betyder att de kommer att prestera lika bra på vägen som utanför men kommer att kämpa på lera eller andra hala ytor (som en hög med barkflis).

Den är också IP54-stänktålig, så lite lätt regn och vattenpölar kommer inte att besegra dig, men sänk inte ner det helt eller lämna det ute under kraftigt regn.

Displayen är stor och lätt att läsa även i direkt sol, med tydliga indikatorer för aktuellt hastighetsläge, dubbel- eller enkelmotor, laddning och strömspänning.

Transport och räckvidd

För att underlätta transporten, på samma sätt som standard G3, kan skaftet skruvas loss, fällas ihop och fällas ner. I teorin kan du sedan fästa den baktill med en klämma. Tyvärr är den här mekanismen opålitlig, och jag fann att den ofta inte låste sig, vilket gör den mycket farlig att lita på. Så jag var tvungen att ta tag i ryggen också, istället för att släpa runt den med en hand från bara stammen. Vid 40 kg bär du inte det här på övervåningen ändå; i bästa fall kommer du att försiktigt lyfta den (från knäna!) bak på din lastbil eller släp.

Kugoo uppger en räckvidd på 80 km eller 50 mil, men som alltid beror detta på din vikt, vilken terräng du åker på och om du använder full kraft. I verkligheten kommer 50 miles inte att hända vid min vikt, och att åka över ojämn terräng och använda dubbla motorer minskar det hela tiden till en mer realistisk 30 miles av att pressa den. Uppenbarligen kommer att utöka din räckvidd om du väger mindre eller använder lågeffekts enmotorläge, men var är det roliga med det?

Fjädring och säkerhetsfunktioner

Du hittar både främre och bakre fjädring via en fyrarmad stötdämpare, och den bakre fjädringen är en spiralfjäder. För säkerhets skull har du främre och bakre oljehydrauliska skivbromsar XOD märke, som känns väldigt lyhörda för mig.

Intressant nog hittar du även blinkers (åtminstone, antingen vänster eller höger sidobelysning blinkar när den är aktiverad). Använder inte mycket terräng, men om du kör den här på gatorna är det en enorm säkerhetsfunktion. Totalt finns det 11 lampor på G3 Pro: fyra strålkastare, fyra sidoljus och tre bakljus.

Förutom två mindre lampor på däckets fram- och baksida, och ett bakre bromsljus, har du ett större dubbelt LED-ljus på framsidan. Du kan justera frontljuset uppåt eller nedåt, och det är enkelt att byta ut vid behov. Vilket jag gjorde. Den här saken är så tung att den kom med några ganska rejäla fraktskador (tack DHL), så vi var tvungna att vänta på några reservdelar innan vi filmade. Ändå, trots allt, funktionellt var det bra.

I dubbelmotorläget måste du verkligen vara försiktig. G3 Pro har en seriös kick, och jag skulle föreslå att du sätter foten rätt på det upphöjda stödet på baksidan. Gasreglaget är mycket lyhört, nästan för lyhört, och den minsta beröring kommer att starta dig.

Om du inte har ett stadigt grepp och du inte är redo för det där kraftutbrottet kan det vara farligt, och med något som är så kraftfullt att du verkligen behöver en hel-face dirt bike-hjälm och överväga några kroppsrustningar av vissa snäll.

Säkerhet och Display

När det gäller säkerhetsfunktioner har du både ett nyckellås för att slå på strömmen, och själva batteriet är löstagbart. På framsidan av däcket finns ett gummiskydd, och inneslutet i ett tresiffrigt nummerlås, vilket förhindrar att däcket lyfts.

Under det hittar du batteriet. Även om den är avtagbar, måste du skruva loss två skruvar för att få ut den och koppla ur den. Kontakten är ganska robust men batteriet är inte alls lika lätt att ta bort som vissa e-cyklar är. Ändå kan den tas bort för att ta in den för förvaring.

Prestanda och terrängkapacitet

KuKirin G3 Pro kan köra 0-20 mph på cirka 4 sekunder vid full hastighet, även om det finns tre olika hastighetsinställningar samt en snabbknapp för att växla enkel- eller dubbelmotorläge. Jag tyckte att läge 2 med dubbla hastigheter var den bästa övergripande inställningen för mig, och jag slog den bara upp till 3 på särskilt kuperade platser eller mycket tuffa stigar.

Jag tog ut den här först över den robusta lokala Cornish-heden, där du möter en mängd mjukare gräsytor och klippiga klippor, och den var oöverträffad av allt jag har provat tidigare. Min fru hängde med på en e-cykel som vi också testade, och den kunde helt enkelt inte hänga med.

Vi tog också ut det här på några lokala cykelleder och brände genom dem. Jag kommer att säga att det fortfarande är en ganska ojämn tur över tjocka stenar jämfört med en e-cykel eftersom hjulen är så mycket mindre, så klart, men den klarar sig fortfarande bra så länge du har ett bra grepp. Pölarna var inga problem; Jag pressade det så hårt jag kunde på sina ställen, och det var bara löjligt roligt.

Om du fastnar är motorkraften med dubbla drivenheter så enorm att du bara kan trycka igenom den. Håll hårt, få ett bra grepp om fotstödet och tryck på gasen; det kommer att hantera vad som helst. Lutningarna var inga problem; Jag märkte dem bara inte, och det var lätt mina snabbaste varv runt de stigarna.

Som sagt, dessa däck är av terrängtyp, inte specifikt terräng. De är dubbla, så det var lite halt ibland. Att åka med helt offroad knubbiga däck hade varit ett bättre val för hur cykeln annars är byggd och marknadsförs. Det är också väldigt olagligt att åka med den här på vägen här, så jag kan vara partisk.

Best Value Offroad Dual-Motor Beast

För priset kan KuKirin G3 Pro inte slås på funktioner eller kraft, med en maximal teoretisk hastighet på 60 km/h och 80 km räckvidd under idealiska förhållanden. Den stora kraften i dubbelmotorläget är otrolig; du bör bära helhjälm om du är på väg terräng.

Den aggressiva designen gör också att den sticker ut mycket, så jag skulle inte rekommendera att åka på Londons gator på detta; du kommer att bli stoppad av polisen. För er som bor i mer moderna länder där escooters inte är olagliga offentligt, är blinkersen, gott om belysning och responsiva bromsar bra för stadskörning. För särskilt kuperade städer kommer du definitivt att uppskatta den extra kraften. Backstarter är inget problem för den här besten (i själva verket bör du hålla hårt), och den suveräna fjädringen gör att du enkelt kan hoppa upp och ner för alla trottoarkanter.

Det är inte den mest kraftfulla skotern som finns på något sätt. Om du spenderar uppemot $2500, kommer du att hitta skotrar som är ännu mer lämpade för terräng, till och med kraftfullare än så här. Men som en prisvärd dubbla ändamål kraftfull dubbla motor skoter, detta kan inte slås.