Med den ständigt växande användningen av elfordon kämpar laddningsinfrastrukturen för att hålla jämna steg med den växande efterfrågan. Som ett resultat erbjuder många företag snabbladdning i USA, vilket är oerhört viktigt i ett land med enorma avstånd mellan stater.
Om ditt jobb ständigt tar dig på vägen, och du är på marknaden för ett elfordon, vill du se till att din vanliga rutt inkluderar DC-snabbladdare på vägen.
Vad är en DC-snabbladdare?
Det finns tre olika typer av laddare. Den första är en L1-laddare, vilket i princip motsvarar att ansluta din elbil till ett vägguttag. Detta är den långsammaste metoden att ladda ditt elfordon. Du kan också ladda ditt fordon via en L2-laddare, vilket ökar ante-nivån och kan ladda ditt fordon helt över natten.
L2-laddare kan installeras i ditt hem av kvalificerade elektriker. Sedan, i den övre änden av laddningshastighetshierarkin för elbilar, har du L3-laddare. Dessa kallas även DC-snabbladdare, och med många laddare som svävar runt 350 kW-märket kommer du att kunna fylla ditt fordon från 10 % till cirka 80 % på cirka 20 minuter.
Inte alla DC snabbladdare erbjuder så extrema laddningshastigheter. Teslas Supercharger-nätverk är bland de snabbaste elbilsladdningsleverantörerna, och den begränsar sina laddningshastigheter till 250kW.
Sist, inte alla fordon kan stödja sådana snabbladdare. Men i takt med att snabbladdningsinfrastrukturen växer kommer fler och fler biltillverkare att fortsätta erbjuda stöd för snabbare laddningshastigheter i sina fordons hårdvarupaket.
Hur många snabbladdare finns det i USA?
Enligt Datacenter för alternativa bränslen, USA har totalt 143 442 EVSE-portar. EVSE-portar är i huvudsak analoga med bensinstationspumpar.
Varje EVSE-port kan ladda ett fordon åt gången, och den kan ha olika kontakter (som bensinstationer med vanlig gas eller premiumgas) men kan fortfarande bara tillhandahålla service till ett fordon åt gången. Av dessa 143 000 EVSE-laddningsportar är 128 789 offentliga. Av de offentliga EVSE-portarna är 28 250 DC-snabbladdare.
Det här kan tyckas vara många laddare, men många av dessa snabbladdare är koncentrerade till stora stater som Kalifornien. Det är uppenbart att det fortfarande finns ett stort behov av att utöka laddningsinfrastrukturen i USA, särskilt nu när elbilar tar fart helt när det gäller försäljning.
Var finns DC snabbladdare?
Laddningsinfrastruktur finns i hela USA, men koncentrationen av dessa laddare är relativt begränsad till vissa stora stater. Det är faktiskt ganska förvånande hur olika fördelningen av laddningsinfrastruktur är från stat till stat.
Till exempel, enligt Alternative Fuel Data Centers data, har Kalifornien 8 535 offentliga DC-snabbladdare. Samtidigt har Idaho 84. Kalifornien är en enorm stat, men det finns fortfarande massor av arbete att göra när det gäller laddningsinfrastruktur. Till exempel har Alaska bara 31 DC snabbladdare tillgängliga, och Alaska är inte en liten stat (men dess befolkning är vanligtvis centraliserad till stora samhällen).
När elbilsförsäljningen börjar ta fart ännu mer kommer denna mängd snabbladdare bara att bidra till outhärdliga väntetider vid laddstationer. Även New York har bara en bråkdel av laddarna tillgängliga i Kalifornien, med cirka 1 156 DC snabbladdare.
När det gäller New York talar vi om en enorm stat med en av de största ekonomierna i USA. Även en så stor stat som Texas har bara 1 432 offentliga DC-snabbladdare.
Det finns mycket arbete att göra med att utöka den lokala laddningsinfrastrukturen över hela USA. Uppgradering av laddningsinfrastruktur för elbilar måste prioriteras (tillsammans med förbättring av elnätet) eftersom användningen av elbilar inte kommer att vänta. Konsumenter köper redan elbilar som om det inte finns någon morgondag.
Laddningsinfrastrukturen för elbilar behöver fortfarande utökas
Elfordon är framtiden, men laddningsinfrastrukturen släpar fortfarande efter vad som krävs för det enorma inflödet av elbilar som kommer ut på marknaden.
Den nuvarande efterfrågan på elfordon är genom taket, och oro för elnätets förmåga att hålla upp, liksom uppbyggnaden av en mer robust laddinfrastruktur, måste åtgärdas förr snarare än senare.
