TurboAnt V8: En av de bästa Escooters under $600

Turboant V8 elektrisk skoter är efterföljaren till X7 Pro, introducerar ett andra hot-swappable batteri för bekväm laddning, och en större, kraftfullare 450W motor, som lovar bättre acceleration och mer pålitlig prestanda.

V8 har en robust design tack vare sin solida byggkvalitet och biffiga 9-tumsdäck. I kombination med dess bredare styre är V8:an en av de mest bekväma och ergonomiska skotrarna jag har testat. Den hanterar NYC: s gupp, gropar och farliga vägar utan problem. V8 är en skoter som du kan åka var som helst – även terräng – även om den kan kännas lite underväldigande med sin acceleration och kraft, särskilt i backar.

Även när du kör på plana vägar kan skotern vara ganska långsam från linjen eftersom det tar några ögonblick innan motorn kopplar in och faktiskt börjar driva dig framåt. Jämfört med min mindre och åldrande Segway Ninebot var V8:an märkbart långsammare än vad jag var van vid. V8:an har en maximal räckvidd på 50 miles, men om du inte planerar att köra den här uteslutande på plana vägar i mindre än 10 mph är det mer realistiskt att uppnå 25–35 miles av verklig räckvidd.

Utöver det är detta en extremt tung skoter, vilket kan vara problematiskt för dem som behöver bära runt den eller förvara den på ett litet utrymme. I städer som NYC där du kanske ofta går i trappor, särskilt när du går in eller ut från en tunnelbanestation eller till och med ditt eget hyreshus (ropa ut till 5 våningen gå upp), då kommer denna skoter att ge dig ganska träna. Även om den är till försäljning för $600, är ​​detta en av de bästa e-skotrarna du kan köpa för pengarna. Sammantaget är TurboAnt V8 elskoter ett utmärkt val för dem som prioriterar komfort och hållbarhet, men kanske inte är det bästa alternativet för dem som vill ha en mer bärbar och kraftfull skoter.

Uppackning och installation

När den kommer är det väldigt enkelt att installera din nya TurboAnt V8. Efter uppackning ser du att V8:an är färdigmonterad förutom styret. Det tog mig en stund att ta reda på hur dess låsmekanism fungerade för att frigöra spärren så att skotern kunde fällas ut. Efter några försök lossnade spärren. Jag antar att det bara krävde lite mer ansträngning eftersom det var helt nytt, och det verkar vara lättare att dra efter flera användningar till.

Stödet är redan monterat och kan användas för att hålla skotern upprätt under nästa steg. Styret är förkopplat men behöver bara skjutas över den vertikala skaftet och skruvas in med den medföljande insexnyckeln. Det finns en liten dyna som hindrar batteriet från att få kontakt. När batteriet har tagits bort kan det glida in helt.

Ta bara bort skyddsfilmen från displayen och du är redo att slå på V8. På höger sida av styret hittar du din gasreglage som också fungerar som din ena inmatningsknapp. Ett långt tryck sätter på eller stänger av skotern, ett klick tänder eller släcker lamporna och dubbeltryckning ändrar effektlägen. Kontrollerna kunde inte vara enklare, vilket är bra när du cyklar och gör snabba ändringar. Men utöver detta, om du förväntar dig ytterligare inställningar eller anpassning än vad som visas, har du ingen tur.

TurboAnt V8 Design: Funktion över form

TurboAnt V8 är långt ifrån flashig eller snygg. Istället ser den här skotern ut som en tank, och den är också byggd som en med sin mörklagda aluminiumram. Den har IP54-vattenbeständighet och klarar lätt regn och små pölar utan problem. Ändå är det viktigt att komma ihåg att denna klassificering inte ger ett fullständigt vattentätt skydd, och skotern kan fortfarande lider av vattenskador om det utsätts för kraftigt regn under en längre period eller helt nedsänkt i ett oväntat djupt pöl.

Ovikt mäter detta 45,7 × 19,9 × 45,5 tum och viks ner till 18,1 tum tjockt.

Dess 19,9 tums styre hjälper dig att hålla dig bekvämt utan att känna dig för trång, även om längre förare kan tycka att dess höjd är för låg. Däcket är tillräckligt stort för att bekvämt hålla en ryttare på 6,9 tum bred och 19,7 tum lång.

Däcket har ett gummerat texturerat grepp som håller dina fötter från att glida runt. TurboAnt V8 är designad med användarkomfort i åtanke, och en nyckelfunktion som bidrar till detta är det dubbla fjädringssystemet inbyggt i däcket. Den här funktionen hjälper till att absorbera stötar och minska vibrationer under körning, vilket ger en mjukare och bekvämare upplevelse för föraren. Fjädringssystemet är särskilt användbart vid cykling i ojämn eller ojämn terräng, eftersom det hjälper till att lindra en del av påfrestningarna på förarens leder och muskler.

Ovanför bakhjulet, där du vanligtvis hittar en manuell broms, finns en sparkplatta som också kan hjälpa dig att placera dina fötter i en mer aggressiv hållning, även om jag inte kan se många användare göra det. Om du är typen som bär en passagerare, äter tallriken in i däckets djup lite, vilket gör den för liten för att rymma två bekvämt. Med sina stora luftfyllda 9,3-tums pneumatiska innerslangsdäck har V8:an 4,1 tum markfrigång, vilket borde räcka för att ta sig över de flesta hinder. Även vid högre hastigheter kände jag mig väldigt säker eftersom V8:an förblev stabil utan några märkbara vinglar eller skakningar.

Så här ser det ut bredvid min Segway Ninebot med sitt dubbla batterisystem.

Hot-Swappable Batteri

En av de unika egenskaperna hos TurboAnt V8 elskoter är dess dubbla batterisystem, som möjliggör förlängda körtider utan att behöva stanna och ladda om. Scootern kommer med två 36V, 7,5Ah litiumjonbatterier som kan hot-swapas, vilket innebär att du kan byta ut ett urladdat batteri mot ett fulladdat när du är på språng. TurboAnt V8 elskoter kommer med två laddare, varav en är speciellt utformad för ett löstagbart batteri. Detta gör att användare kan ladda båda batterierna samtidigt, vilket kan vara en betydande tidsbesparing. Det tar ungefär fyra timmar att ladda båda batterierna helt, vilket är en rimlig tid med tanke på den förlängda körtiden som följer med systemet med dubbla batterier.

Detta är en praktisk funktion för förare som behöver tillryggalägga långa sträckor eller använda skotern under längre perioder utan tillgång till en laddningsport. Det är dock värt att notera att att ha två batterier ökar skoterns totala vikt, vilket kan vara ett övervägande för dem som behöver bära skotern eller förvara den på ett litet utrymme.

Drift

TurboAnt V8 använder en enkel uppsättning kontroller placerade på styret. Det högra styret har en ringklocka, bromsspak, gasreglage och strömknapp, medan LED-displayen är placerad mellan styret. Displayen är ganska enkel och visar vilket av de tre körlägena du är på, hastigheten och hur mycket batteri som är kvar. Vänster och höger mätare på displayen visar hur hårt du trycker på bromsspaken respektive gasreglaget.

För att ändra några inställningar måste du trycka på strömknappen ett visst antal gånger, med långa tryckningar för att vrida på V8 på och av, ett enda tryck som tänder alla lampor och ett dubbeltryck för att växla mellan de tre körningarna lägen. V8:an har röda bromsljus bak som blinkar när bromsarna är inkopplade. Den har en 3W frontlampa som bara har en ljusstyrka. Även om de gjorde mig mer synlig för andra, önskar jag att de var ljusare eller kanske pekade mer nedåt för att belysa min väg bättre.

Prestanda och erfarenhet

Om V8 hade någon inverkan på vad man kan förvänta sig, skulle du tro att detta var elbilarnas sportbil. Istället är detta mer besläktat med en kraftfull Toyota 4Runner snarare än en blixtsnabb BMW M5. Därmed inte sagt att TurboAnt är en dålig skoter, men det är viktigt att sätta förväntningar.

Strömlägen

V8 har tre kraftlägen, Eco (som toppar på 6 mph), Comfort (9 mph) och Sport (20 mph). Som jag kommer att ta upp i följande avsnitt känns till och med Sport-läget tillräckligt tamt att jag föreställer mig att de flesta förare inte skulle känna sig rädda för att åka i Sport. Eco och Comfort kommer sannolikt bara att användas när du först lär dig att åka och få koll, men om du har någon tidigare erfarenhet av en escooter kan du enkelt hoppa direkt till Sport.

Gasreglaget känns väldigt lyhört och låter dig hålla hastighet och acceleration relativt bra. Jag har provat andra skotrar som känns ganska ryckiga i jämförelse. Tänk bara på att om du letar efter det där omedelbara vridmomentet och rusningen, så tillfredsställer inte denna skoter det kliandet.

Sparka igång

Precis som andra budgetskotrar måste du ge V8:an några kickar och få den att röra på sig innan gasen kopplas in. Jämfört med min Nine-Bot hjälper detta till att undvika att oavsiktligt dra iväg skotern när du inte är redo. Jag kände mig dock något underväldigad med dess prestanda utanför linjen, eftersom skotern var förvånansvärt långsam.

Åkte på de livliga gatorna i NYC, och jag var vanligtvis en av de långsammaste att komma i rörelse från ett rött ljus. Jag var tvungen att sparka två eller tre gånger innan motorn skulle ta över, och även då var det en fördröjning i kraften – även i sportläget. Även om jag fortfarande var snabbare än de manuella cyklarna i rad, passerades jag snabbt av de flesta e-cyklar och andra e-skotrar.

Speciellt i NYC kan detta vara extremt svårt eftersom du ofta måste gå från punkt om du vill göra nästa ljus innan det ändras till rött. Lika viktigt, som en defensiv ryttare, att off-the-line prestanda kan vara avgörande för att hålla dig säker på de livliga gatorna.

När den redan är i rörelse känns den fortfarande aldrig snabb, inte ens i dess högsta sporteffektläge. V8:an kan bära upp till 275 pund, vilket är ganska imponerande. Vid ungefär 5 fot 10in och 160 pund (72 kg), med en sammanlagd vikt på låt oss säga 170 pund med all min utrustning, är jag förmodligen en bra representation av den "genomsnittliga" ryttaren.

Även om V8 har en topphastighet på 20 mph, tar det lite tid att komma till dessa hastigheter, och det krävs inte för mycket för att sakta ner den. Att åka uppför mindre kullar lyckas minska min topphastighet till cirka 15-16 mph, och den kan sjunka till så lågt som 12 mph i brantare sluttningar.

Bromsning

TurboAnt V8 elskoter har ett dubbelt bromssystem som inkluderar en skivbroms bak och en elektronisk broms fram.

Båda bromsarna aktiveras samtidigt när man drar i enkelbromsspaken.

Detta var något jag var tvungen att vänja mig vid eftersom mina andra skotrar hade individuella kontroller fram och bak. Även om den elektroniska bromsen gör ett anständigt jobb med att bromsa skotern, är den inte lika stark som skivbromsen, vilket ger mer pålitlig och effektiv stoppkraft.

Bromsprestandan hos V8:an är generellt sett tillfredsställande, men det är värt att notera att skotern tar längre tid att stanna helt än vissa andra escooters på marknaden. Jag kände att bromsspaken verkligen behövde dras in om jag ville komma till ett snabbt stopp. Annars var det ganska mosigt. Jag var mycket försiktig när jag stannade och skulle tillåta extra stoppsträcka för att säkerställa att jag kunde komma till ett smidigt stopp istället för ett ryckigt.

Bibehålla lägre hastigheter

Överraskande nog kämpar TurboAnt V8 för att gå långsammare. På grund av hur dess gasreglage fungerar, gör det att trycka på gasen bara lite för att hålla något mindre än 3 mph mycket svårt. Scootern är ganska oförlåtande här och kommer ofta att kräva att du sparkar igen för att gasen ska aktiveras igen.

Oavsett om du försöker hålla dig långsam för att hålla jämna steg med någon som går eller om du manövrerar på snävare områden, gör V8 inte det här lätt. Detta märktes mest när jag försökte klättra upp för en trottoarramp för att korsa gator, men någon gick framför mig. Istället för att låta mig klättra upp, avbröts scooterns ström helt och fick mig att rulla bakåt. Detta har hänt fler gånger än jag vill erkänna. Ganska jobbigt och minst sagt irriterande.

Till skillnad från min Ninebot kan V8:an praktiskt taget inte användas som en skjutskoter i vare sig det är på eller av. Istället finns det ett märkbart motstånd, vilket gör det svårt att rulla. Jag tyckte det var ganska konstigt med tanke på hur skotern kräver att du sparkar upp farten innan motorerna kopplas in. Sammankopplat med att skotern inte gillar lägre hastigheter, gör detta det ännu mer utmanande att använda skotern i trånga områden.

Ofta hoppade jag helt enkelt av skotern och gick istället.

Räckvidd

Även om TurboAnt hävdar att V8:an kan uppnå 50 mils räckvidd, är det mycket osannolikt att du kommer i närheten av dessa siffror om du inte verkligen bebisar denna skoter. Jag tog en åtta mil lång åktur från Third Ave Bridge i Lower Bronx till Brooklyn Bridge i Chinatown, vilket tog mig cirka 1 timme att slutföra. Det var cirka 33 grader Fahrenheit, och rutten hade huvudsakligen platta vägar men också en blandning av kullar. Jag körde naturligtvis i sportläge och var ofta på full gas. Även om det tog lite tid att komma dit, hade jag flera etapper av min åktur där jag på platta sträckor maxade V8:an i 20 mph i flera minuter i sträck innan jag träffade nästa röda ljus. När jag gick uppför backar skulle V8:an snabbt sjunka till cirka 15-16 mph, men den lyckades ändå bära mig upp för det mesta utan att kännas för trög. Även om V8 inte ger dig exakta batteriprocent, uppskattar jag att den här resan tog cirka 40 % av mitt batteri.

Jag antar att med rätt körförhållanden med en helt platt väg, minimal inbromsning och acceleration, och om du håller din topphastighet under 10 km/h eller mer kan du kanske komma närmare 40 miles eller mer av räckvidd. I verkligheten föreställer jag mig dock att de flesta användare, som jag själv, är osannolikt att åka så långa perioder.

En fantastisk budgetskoter?

Sammantaget är TurboAnt V8 elskoter ett välbyggt och bekvämt alternativ med bra räckvidd tack vare sina dubbla batterier. Den är dock ganska tung och saknar stark acceleration och pålitlig bromsprestanda.

Den är långt ifrån sportig, men den är fortfarande rolig att åka på, även om jag önskar att den hade mer kraft. Trots dessa nackdelar är V8:ans prestanda acceptabel för sin prisnivå, vilket gör den till ett bra val för förare som prioriterar budget och komfort. Om du är ute efter en elektrisk skoter som är hållbar, bekväm och prisvärd, är TurboAnt V8 definitivt värt att överväga.