Laddningskontakter för elfordon (EV) kan skilja sig avsevärt beroende på plats och modell, vilket gör det avgörande för elbilsägare att förstå skillnaderna mellan olika kontakttyper. Denna kunskap är väsentlig för att säkerställa effektiv och bekväm laddning av sina fordon.
Så låt oss ta en närmare titt på EV-laddningskontakter efter region.
Klassificering av EV Laddningskontakter
EV-laddningskontakter varierar regionalt och efter modell, med debatter som fortfarande pågår om standardisering och utveckling av en universell pluggteknik. I USA och Europa stöds det kombinerade laddningssystemet (CCS) brett (även om det fortfarande har regionala skillnader), medan Japan använder CHAdeMO och Kina använder GB/T.
Laddningshastigheten bestäms av laddstationen, kabeln och inbyggd laddare (OBC), där kontakten är en avgörande del av laddkabeln. Medan AC-laddningsstationer vanligtvis inte har integrerade kablar, har DC-snabbladdningsstationer sina egna kablar och kontakter. Detta beror på säkerhetsproblem på grund av de mycket höga spänningarna som passerar genom dem, samt vikten av själva kablarna.
Låt oss utforska de olika typerna av kontakter mer i detalj.
Nordamerika
I Nordamerika finns det en pålitlig standard för laddningskontakter för elbilar. Den vanligaste kontakten är J1772 (Typ 1), bra för båda Nivå 1 och Nivå 2 laddning (som kan leverera upp till 120 respektive 240 volt) och är kompatibel med de flesta nya elbilar som säljs i regionen.
För snabb DC-laddning är CCS Combo 1 standarden i Nordamerika. CCS Combo 1-kontakten integrerar funktioner från både AC (Level 1 och 2) och DC (Level 3) snabbladdning, vilket gör det möjligt att effektivt och snabbt ladda en EV med en enda kontakt.
Den amerikanska versionen av CCS är baserad på J1772-kontakten, medan utgångspunkten för motsvarande Euro är typ 2-kontakten.
Teslas laddningskontakt
Tesla använder en enhetlig kontakt som passar alla laddningsnivåer: nivå 1, nivå 2 och DC snabbladdning. Till skillnad från andra standarder är Teslas kontakt proprietär och kan acceptera ett brett spektrum av spänningar. Därför finns det inget behov av en distinkt kontakt specifikt för DC-snabbladdning.
Ändå, Teslas egna snabbladdare som heter Superchargers är endast kompatibla med Tesla-fordon (även om Tesla har öppnat några Supercharger-stationer för andra elbilar.) Tesla ansvarar för att installera och underhålla dessa stationer, så man vill behålla så många av dem exklusiva för sina egna kunder. Anledningen till att det öppnar upp några av dem är att dra nytta av statliga subventioner.
Dessa laddstationer är en del av en privat infrastruktur som är tillgänglig nästan uteslutande för Tesla-bilar ägare, och en autentiseringsprocess verifierar att bilen är en Tesla innan den tillåter åtkomst till kraft. Även med en adapterkabel är det omöjligt att ladda en icke-Tesla EV vid en Tesla Supercharger-station, om det inte är en av de handfull stationer som tillåter andra märken att ansluta.
Tesla-fordon som säljs i Nordamerika inkluderar nu en adapter som möjliggör kompatibilitet med laddningsstationer som har en J1772-kontakt.
Europa
I Europa är de typer av kontakter som används för elbilsladdning jämförbara med de som används i Nordamerika, även om det finns några variationer. Den primära skillnaden är att den vanliga hushållselen i Europa är 230 volt, vilket är nästan dubbelt så hög spänning som används i Nordamerika. Som ett resultat finns det ingen nivå 1-laddning tillgänglig i Europa.
Dessutom är IEC 62196 Typ 2-kontakten (allmänt känd som Mennekes) standardkontakten som används av alla tillverkare i Europa. Undantaget är Tesla, som fortfarande använder sin egenutvecklade kontakt för Model S- och Model X-fordon som säljs i Europa, men som nu har bytt till Type 2-kontakten för Euro-spec Model 3. Det finns spekulationer om att Tesla även kommer att använda den europeiska typ 2-kontakten för Model S och Model X i framtiden.
I Europa används CCS-standarden för DC-snabbladdning, vilket liknar Nordamerika. CCS-systemet i Europa kombinerar typ 2-kontakten med två DC-snabbladdningsstift, som liknar J1772-kontakten som används i Nordamerika.
Kina
Guobiao Standardization Commission övervakade skapandet av GB/T-kontakten i Kina, som är den enda kontakten som används i landet. Denna brist på konkurrens från alternativa kontakter har underlättat tillväxten av laddningsinfrastrukturen, bidrar till att Kina har det högsta antalet laddstationer och den största andelen elbilar i landet värld.
Medan GB/T-kontakten liknar typ 2 vid första anblicken, gör det omvända arrangemanget av kablar dem inkompatibla.
Japan
Fem japanska biltillverkare utvecklade CHAdeMO som den ursprungliga DC-kontakten och försökte marknadsföra den som en global standard med start 2010, men den blev inte allmänt antagen. Ändå har antalet laddare med CHAdeMO-kontakter ökat från 10 000 2015 till 25 600 2019, varav de flesta är installerade i Europa och Japan.
Europaparlamentet siktar på att gradvis fasa ut CHAdeMO till förmån för CCS genom att kräva att varje snabbladdningsstation har minst en CCS-kontakt. Detta underlättas också av att elbilstillverkarna själva överger CHAdeMO.
För närvarande tillverkas fortfarande bara två elbilar med denna kontakt: Nissan Leaf och Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, även om båda biltillverkarna officiellt har meddelat att de flyttar till CCS i nära framtid.
Det finns en andra version av CHAdeMO-kontakten, som kan ladda upp till 400 kW, och föreningen av Japanska biltillverkare arbetar med Kina för att utveckla en ultrasnabb kontakt som kan ladda upp till 900 kW. CHAdeMO förväntas förbli en standard endast i Japan (liksom i Kina, i mindre utsträckning.)
Hur kan du avgöra vilken kontakt din EV har?
Även om det kan verka överväldigande, är processen att ladda en elbil faktiskt ganska enkel. De flesta elbilar använder standardkontakten på sina respektive marknader. Tesla är det enda undantaget, men dess fordon kommer med en adapter för att göra dem kompatibla med marknadsstandarden. Tredjepartsadaptrar finns tillgängliga för elbilar som inte kommer från Tesla för att använda Tesla Level 1 eller 2 laddningsstationer.
När det kommer till DC-snabbladdning är Teslas Supercharger-nätverk exklusivt för Tesla-fordon och kan inte nås med en adapter på grund av en autentiseringsprocess (såvida det inte är en av få Supercharger-stationer som är gratis för andra elbilar att använda.) CHAdeMO används av Nissan och Mitsubishi, medan de flesta andra elbilar använder CCS-laddning standard.
Om du laddar din elbil hemma och är orolig för de olika laddningsanslutningstyperna för elbilar, behöver du inte oroa dig. Laddningsenheten du köper på din marknad kommer med industristandardkontakten för din elbil, om du inte aktivt söker efter en med en annan standard.
