EV vs. ICE-service: Vad är skillnaden?

Om du funderar på att gå över från ett fordon med förbränningsmotor (ICE) till ett elfordon (EV), finns det många skillnader att ta hänsyn till. En faktor som är viktig att tänka på är servicen. Vad ska du förvänta dig? Hur mycket kostar det?

För att hjälpa dig kommer vi att titta på skillnaderna, likheterna och kostnaderna när det gäller att serva en elbil kontra en ICE.

Skillnaderna mellan att betjäna elbilar och ICE

Motorn i ett bensinfordon består av komplexa delar som kolvar, vevstakar, kamaxel, vevaxel och tändstift som måste synkroniseras för att bränna bränslet och driva fordonet. Det är därför bensin- och dieselfordon låter och vibrerar när motorn startas – det är resultatet av att alla dessa komponenter (och fler) rör sig i mycket höga hastigheter.

Jämförelsevis har ett elfordon inte en motor som tänder bränsle på det sätt som ett bensinfordon har. Istället använder den elmotorer som drivs av batteriet för att rotera däcken.

Ju färre rörliga delar i en elmotor betyder att en elbil är lättare att underhålla än ett ICE-fordon. Du behöver inte oroa dig för att byta oljefilter, tändstift, bränslefilter eller olja när du kör ett elfordon. Du kan också behöva byta ut kamremmarna och finjustera din motor med en ICE-bil, vilket inte är tillämpligt på en elbil.

När det kommer till de delar du behöver serva i en elbil beror det på ditt fordons skick och tillverkarens rekommendationer. Till exempel, om du kör en Tesla, rekommenderas du att byta ut kolfiltren, HEPA-filtren och luftkonditioneringens torkmedelspåse efter tre år.

Om du kör Ford F-150 Lightning bör du byta ut bromsvätskan efter tre år och kabinluftfiltret efter 20 000 miles. Utöver det säger Ford att du ska byta ut automatväxellådsoljan efter 150 000 miles och batterikylvätskan efter 200 000 miles. Allt annat bör servas när det behövs, efter regelbundna inspektioner – detta gäller även Tesla-fordon och i stort sett alla andra elbilar.

Slutligen använder både ICE och elbilar flytande kylvätska. Den flytande kylvätskan i en elbil används dock för att reglera batteriets temperatur, och du behöver inte byta ut det vart tredje till sjätte år som du skulle göra i en bensindriven bil. Faktum är att du kanske aldrig behöver byta det - Tesla hävdar att Model Y inte behöver byta kylvätska under fordonets livstid, till exempel.

Likheterna mellan att betjäna elbilar och ICE

Även om elfordon och gasdrivna fordon är konstruerade på olika sätt, är de praktiskt taget identiska när det gäller att serva allt som inte är drivlinsrelaterat. Precis som bensinbilar måste elbilar ha sina däck roterade var 10 000 mil eller en gång per år. Dessutom behöver de sina bromsar servade, kabinluftfiltret bytt och kylsystemet kontrolleras tillsammans med fjädring, styrlänkar, dragstångsändar och kulleder.

Utöver det är elbilar och bensindrivna bilar byggda med växellådor för att rotera hjulet, vilket innebär att du måste byta ut transmissionsvätskan längre fram. Men eftersom knappt några elbilar har flerväxlade växellådor kan du köra dem längre än en gasdriven bil utan att behöva byta växellådsolje.

Dessutom måste du fortfarande byta däck och 12V-batteri i din elbil eller förbränningsfordon efter några år, beroende på bilmodell och hur den har använts.

Hur mycket kostar elbilar och ICE att service?

Enligt en studie från Konsumentrapporter, den genomsnittliga kostnaden för att underhålla ett bensindrivet fordon är 9 200 USD under dess livstid (baserat på 200 000 miles.) Elfordon är betydligt billigare att underhålla, med en genomsnittlig livstidskostnad på $4,600. Du kan med andra ord minska dina underhållskostnader med 50 % om du byter från en bensindriven bil till ett elfordon.

En annan fördel med att köra elfordon är att du kommer att spara mer på bränsle. Cirka $606 per år är vad det kostar att ladda en elbil hemma, medan du kan spendera uppskattningsvis 2 700 USD per år på bränsle med en bensindriven bil. Naturligtvis kommer du att spendera mer för att fylla på din elbils batteri vid snabbladdningsstationer jämfört med att använda hemladdare, men det finns gott om alternativ om du vill ladda din elbil gratis.

Å andra sidan kan det bli dyrt att byta ut batteripaketet på din elbil. Det kostar mellan $5 000 och $7 000 att byta ut en Tesla-batterimodul. Men du kan köra över 300 000 miles innan du behöver byta batteri i din elbil och federal lag föreskriver att elbilstillverkare ska lämna en batterigaranti på minst åtta år eller 100 000 mil.

Elfordon är också dyrare att försäkra än ICE-fordon. Förutom de höga batteribyteskostnaderna, Elbilar är dyrare att försäkra eftersom du inte hittar många tillgängliga reservdelar jämfört med bensindrivna bilar.

Om du kör ett elfordon med autonom programvara behöver du förmodligen betala för en månatlig prenumerationstjänst. Till exempel kostar Teslas Full Self-Driving-svit $99 eller $199 per månad, medan Ford BlueCruise halvautonoma körsystem tillgänglig på Mustang Mach och Ford F-150 Lightning kostar $600 för tre år. Utöver detta bör programvaruuppgradering och reparationskostnader räknas in för vissa elbilar.

Återigen, självkörande teknik är inte exklusivt för elfordon, och de flesta bilföretag tar ut en abonnemangsavgift om du kör en bensindriven bil med autonom teknik.

Följ användarhandboken för att serva ditt fordon

Elfordon har längre underhållsintervall än gasdrivna bilar. De är också billigare att serva, och att ladda en elbil är billigare än att tanka en ICE-bil.

Ändå är gasdrivna fordon billigare att reparera och försäkra eftersom de har bättre tillgång till reservdelar. För att inte tala om, det finns färre elbilstekniker och butiker jämfört med de som är specialiserade på att reparera ICE-fordon.

Varje bil är dock olika, och det är viktigt att du följer bruksanvisningen för att schemalägga underhåll och undvika att falla offer för missuppfattningar om elfordon.