6 problem med elektriska semitruckar

Traditionella förbränningslastbilar har styrt våra vägar under lång tid. Men fler elektriska semi-lastbilar börjar användas, med hjälp av hypen kring Tesla Semi.

Elektriska dumprar kommer sannolikt att bli vanliga så småningom, men det finns fortfarande många hinder att övervinna för de största elbilarna på vägen. Även om dessa alla kan åtgärdas i tid, låt oss undersöka nackdelarna med elektriska semi-lastbilar.

1. Laddningsinfrastrukturen behöver arbeta

För närvarande är laddningsinfrastrukturen för elektriska semi-lastbilar inte där den behöver vara för att hantera enorma flottor av dessa lastbilar som reser över hela landet. För att elektriska semibilar ska bli livskraftiga transportfordon måste laddningsinfrastrukturen de förlitar sig på vara robust och överallt.

Det är viktigt att bygga en laddningsinfrastruktur som är tillgänglig för lastbilschaufförer på deras vanliga rutter, och helst inte behöver vara delas med förare av mindre elbilar. Elnätet måste uppgraderas för att klara den massiva avgiften av laddstationer, med tillräckligt med ström att snabbt ladda batterier som närmar sig en kapacitet på 1 000 kWh (vilket, om du använder en standard 150 kW DC snabbladdare, skulle ta lång tid tid.)

Belackare av elbilar för kommersiella transporter kan hävda att detta är en brant uppgift, men att röja dessa hinder kommer att ge många fördelar och bidra till att skapa en solid grund för flottor av elektriska semi-lastbilar överallt.

2. Batterierna är tunga

Elektriska semitruckar är utrustade med extremt tunga batteripaket. Detta är något som fraktföretag måste tänka på när de köper en elektrifierad flotta eftersom det enorma batteripaketet äter upp den totala vikt som lastbilen kan transportera. Engineering förklarat uppskattade att Tesla Semis batteri väger någonstans runt 10 000 lbs, vilket helt klart är mycket att släpa runt.

I samma video säger Engineering Explained att skillnaden kanske inte är så stor när du ta hänsyn till att elektriska semi-lastbilar inte har den extra vikten av bränsle ombord, och inte heller tung diesel motorer. Lägg till det faktum att elektriska semi-lastbilar tillåts bära 2 000 lbs över gränsen för normala semi-lastbilar, och transportfördelarna med diesellastbilar är inte så imponerande.

Det verkliga problemet med de tunga batterierna är inte bristen på lastkapacitet, det är säkerhetsrisken som är förknippad med att köra fort på motorvägen med en tyngre lastbil. En kollision med en så tung maskin har potential att bli katastrofal och inbromsning i dessa gigantiska fordon är en riktig utmaning. Tillverkare måste komma ihåg att bromskomponenter bör vara optimerade för EV-specifik användning, och inte bara utrusta traditionella semi-lastbilsbromsar på sina elektrifierade motsvarigheter.

3. Begränsat utbud

Tesla Semi erbjuder en påstådd räckvidd på 500 miles och den kan konkurrera med några av dem elfordonen med längsta räckvidd. Men inte alla elektriska lastbilar erbjuder sådana fantastiska räckviddssiffror. Freightliner eCascadia är officiellt klassad för resa upp till 230 miles på ett fullt batteri, vilket är mindre än hälften av Tesla-lastbilens räckvidd.

Oavsett vilket faller både Tesla och eCascadia till korta jämfört med en diesel semi-lastbils utbud. Enligt Phoenix Truck Driving Institute, den genomsnittliga semilastbilens bränsleeffektivitet är cirka 6,5 ​​miles till gallon. Om du antar att du kör en semi-lastbil med två 120-liters tankar, kommer du att få en mycket hälsosam körräckvidd på cirka 1 560 miles.

Visst, lastbilschaufförer kommer inte att köra så långt utan att stanna för en vila, men det faktum att de inte behöver stanna för att tanka så ofta är en stor fördel – i transportbranschen är tid pengar. Den extra sinnesfriden med ett stort utbud är bra att ha.

På den ljusa sidan kan eltruckarnas begränsade räckvidd i slutändan vara en fördel för förarnas säkerhet. Det begränsar antalet miles en förare kan tillryggalägga på en tank, vilket i huvudsak tvingar föraren att stanna och vila.

4. Kallt väder påverkar räckvidden

Att köra elektriska lastbilar genom lugna vägar i ett idealiskt klimat låter bra. Men hur är det med att köra bil under omöjligt kalla vintrar?

Elfordon drabbas av räckviddsförlust under vintern. Litiumjonbatterier fungerar inte lika bra i kyla, så de måste hållas vid sin idealtemperatur, vilket använder mycket juice (även när fordonet inte är i drift.) Det ökade kravet på fordonets klimatsystem är ytterligare en räckviddsminskande faktor.

Elektriska semi-lastbilschaufförer behöver också hålla värmen under kylan, så de avgiftsbelagda vinterplatserna på driving range kommer också att påverka elektriska transportfordon.

5. Tillgänglighet av reservdelar

Den kommersiella sektorn har inte tid att slösa på att vänta på reservdelar till trasiga riggar. Etablerade semi-lastbilstillverkare räknar med erfarna mekaniker för att hålla sina fordon på vägen, och reservdelar är en viktig faktor. Med tanke på den specialiserade karaktären hos elfordonsdelar kan väntetiderna vara långa.

Dessutom är den första iterationen av ny teknik ofta buggig och transportföretag kan inte riskera att använda transportfordon med oprövad tillförlitlighet. Frågan om kvalificerade mekaniker är också kritisk, eftersom massiva utbildningsinsatser kommer att krävas för att få den nuvarande arbetsstyrkan uppdaterad med den kunskap som krävs för att arbeta med elbilar.

6. Lång tid att ladda

Freightliners eCascadia kan laddas på cirka 90 minuter från 0 % till 80 %, beroende på konfiguration. Det här är lång tid att ladda upp din elektriska lastbil, särskilt med tanke på att Tesla Semi kan resa längre och kan återta 70 % av sin räckvidd på cirka 30 minuter.

Om du antar att du fyller på en semilastbil med diesel med två tankar med en total kapacitet på 300 gallon, och pumpen kan dispensera 60 liter bränsle per minut, du kommer att titta på en total påfyllningstid på fem minuter. Detta är fem minuter för cirka 1 950 miles räckvidd, förutsatt en genomsnittlig förbrukning på 6,5 miles per gallon.

Som sådan kommer du att spendera mindre tid på att stanna för att tanka en diesel semi-lastbil och du kommer också att behöva stanna mer sällan tack vare den utökade räckvidden.

Elektriska semitruckar är fortfarande ett bättre alternativ under de rätta omständigheterna

Elektriska semi-lastbilar är definitivt framtiden, men det är viktigt för tillverkare och vagnparksägare att investera i att utöka infrastrukturen för semi-lastbilar. Allt som sagt, även med de nuvarande begränsningarna, erbjuder elektriska lastbilar som Tesla Semi många fördelar jämfört med sina traditionella dieselmotsvarigheter.