Hästkrafter och vridmoment är två av de viktigaste måtten när det kommer till ditt fordon. Dessa siffror säger dig mycket om fordonet du ska köpa, och tillverkare strävar hela tiden efter att överträffa sin konkurrens med högre hästkrafter och vridmoment.
Pickupbilar har allt löjligare vridmoment och sportbilarnas antal hästkrafter verkar klättra högre för varje år.
Men vad är egentligen hästkrafter och vridmoment, och hur är de olika?
Vad är vridmoment?
Först till kvarn, vad är vridmoment? Tja, i fysiska termer kan vridmoment definieras som en rotationskraft. När du trycker i en rak linje, applicerar du linjär kraft på det objektet. I sin tur, när du öppnar ett dörrhandtag, applicerar du fortfarande en kraft, men det är en rotationskraft runt en axel. Samma fenomen gäller när man använder en skiftnyckel för att dra åt en bult; du applicerar rotationskraft. När du drar åt en bult kommer två faktorer att påverka hur mycket vridmoment som appliceras på bulten.
Eftersom vridmomentet är lika med längden multiplicerat med kraften, kommer dessa två faktorer att vara skiftnyckelns längd och mängden kraft du applicerar på skiftnyckeln. Vridmoment mäts i Newton-meter eller lb-ft, och när du analyserar definitionen av vridmoment börjar dessa enheter att bli mindre förvirrande. Om du går tillbaka till bultanalogin, föreställ dig att du applicerar ett lb-ft vridmoment på bulten. Detta kan visualiseras som att använda en skiftnyckel med en fot lång från bulten till din arm och sedan applicera ett pund kraft på skiftnyckelns ände.
Detta ger ett ft-lb vridmoment som appliceras på bulten. Denna rotationskraft är väsentlig för bilar, både bensin och elektrisk. I ett fordon är motorn (eller elmotorn) ansvarig för att producera denna rotationskraft, som överförs genom drivaxeln. Utan rotationskraften som produceras av ditt fordons motor, eller elmotorer, skulle bilen inte röra sig en tum. Naturligtvis måste denna kraft dirigeras genom transmissioner och differentialer, men i huvudsak är det vridmomentet som produceras av ditt fordons kraftverk som tillåter rörelse.
Vridmomentet kan manipuleras genom utväxling för att multiplicera det. Terrängfordon använder också en lågräckviddsväxellåda som multiplicerar vridmomentet från motorn till en mycket större mängd, vilket gör att terrängfordon kan klättra uppför branta backar och gräva sig ur tuffa fläckar. Det är också därför du känner en plötslig spark när du accelererar ett elfordon från helt stopp eftersom elmotorns vridmoment är omedelbart tillgängligt. I bensinmotorer skulle du behöva vänta på att toppen av vridmomentkurvan inträffar, vilket kan vara högre upp i varvtalsområdet.
Vad är hästkrafter?
När vi diskuterade vridmoment var tiden irrelevant eftersom mätningen bara tar hänsyn till mängden vridmoment (eller rotationskraft) som motorn producerar när förbränningen trycker ner på kolvarna. När det gäller hästkrafter kan vi tänka på kraften en motor gör som motorns förmåga att applicera vridmoment under en viss tid.
Det finns en formel för att beräkna hästkrafter, som går så här: hästkrafter = T * RPM / 5252.
Förvirrad? Oroa dig inte. De T står för vridmoment (som vi redan är bekanta med som den rotationskraft som motorn producerar), och RPM är varv per minut. På samma sätt, oroa dig inte för 5252:an, eftersom det är en konstant, och om du någonsin har gått en fysikkurs kommer du att märka att konstanter är tejpen som håller formler samman.
Som du kan se från RPM-variabeln är hästkrafter intrikat bundna till tid. Från formeln kan vi se att om du vill att din bil ska få ut mer hästkrafter måste du öka vridmomentet (eller hastigheten med vilken motorn svänger). Ett teoretiskt sätt att öka vridmomentet i en bensinmotor skulle vara att öka mängden kraft (förbränning) som trycker ner på kolven, kanske med forcerad induktion som en turboladdare.
Att beräkna motorns hästkrafter och vridmoment är inte lika lätt som att kalibrera din momentnyckel, men du kan använda en dyno för att mäta ditt fordons vridmoment och hästkrafter i informativa grafer.
Var är hög hästkraft fördelaktig?
Höga hästkrafter är supernyttigt för många saker. Om du vill uppnå en hög toppfart behöver du en bil med högre hästkrafter. Om du vill få bästa möjliga accelerationssiffror är hästkrafter också din biljett. Många kanske säger att viktminskning är superviktigt, och det är sant, men hästkrafter är kung på dagens bilmarknad.
Elbilar är några av de tyngsta fordonen som säljs, men prestanda elbilar kompensera för sin tyngd med extremt kraftfulla motorer som gör kraft över hela varvtalsområdet. Bilar som utplånar tävlingar där hög hastighet är prioritet är alltid fordon med höga hästkrafter. Vissa av dessa bilar kan göra uppemot 2 000 hästkrafter.
Var är mer vridmoment fördelaktigt?
Om du någonsin har sett pickup-reklam så vet du att de handlar om det vridmomentet. Det finns tunga pickupbilar som producerar över 1 000 lb-ft vridmoment, vilket är helt galet. Några EV pickup lastbilar producerar också galna vridmoment. Dessa pickupbilar har så mycket vridmoment eftersom vridmoment är mycket fördelaktigt när man bär tunga laster, speciellt om vridmomentet är tillgängligt lägre ner i varvtalsområdet.
Föreställ dig att bära en enorm släpvagn uppför en backe med en motor som producerar hela sitt vridmoment långt upp i varvtalsområdet – ingen särskilt trevlig upplevelse. Ju mer vridmoment en motor har, desto lättare kommer fordonet att ta sig från linjen, även när det bär en tung last.
Anständiga mängder vridmoment nere gör det också möjligt för ett fordon att känna sig pigg och lyhörd jämfört med ett fordon som känns slö i de lägre varvtal. I När det gäller elbilar känns de så kraftfulla eftersom elmotorer omedelbart producerar sitt maximala vridmoment, och det finns ingen väntan som med bensin motorer.
Hästkrafter och vridmoment är båda viktiga
I slutet av dagen är både vridmoment och hästkrafter viktiga för ett fordons dagliga funktion. I ett idealiskt scenario, om du inte är någon som behöver ett nyttofordon, som en pickup, är det bäst att ha en harmonisk blandning av vridmoment och hästkrafter.