Bezior XF200: 1000W Fat Tire Off-Road Beast

Letar du efter en kraftfull, bekväm, snygg och prisvärd off-road eBike med fet däck? De Bezior XF200 kryssar i alla nödvändiga rutor – och det är löjligt roligt. För under $1500 från Gogobest är det också utmärkt värde för pengarna.

Köp XF200 hos Gogobest, och under en kort tid, om du använder koden BFHQG6 får du 10% extra rabatt! Du kan också spara 100 $ när du köper i ett paket bestående av Bezior XF200, extra batteri och väskställ.

Vem är Bezior XF200 för?

För att vara tydlig, jag är inte en cyklist, så jag kommer inte på eBike-recensioner ur perspektivet av en MAMIL (medelålders man i lycra). För att locka mig till en cykel måste det verkligen vara något speciellt. Men, sedan XF200 kom utanför dörren, verkar jag motivera en hel del "arbetsresor" för att noggrant testa detta på olika terrängspår som jag aldrig visste fanns tidigare. Det visar sig att det finns en hel värld av dem där ute!

Bezior XF200 är idealisk för både absoluta nybörjare och erfarna ryttare, som kanske letar efter något lite roligare än din genomsnittliga mountainbike. Den har tillräckligt med rå kraft för att nybörjare inte ska hamna i att gå uppför en backe, och tillräckligt med batteri för att du inte ska få räckviddsångest. Och om du är en mer erfaren ryttare kan du minimera pedalassistansen för att ändå få ett bra träningspass.

XF200 är också en utmärkt allmän cykel för stadsbruk, men om du inte vill att alla ska sluta och chatta med dig om hur fantastisk din cykel ser ut, den är förmodligen bäst att bevara för offroading på helger.

Att sätta ihop XF200

Det krävs lite konstruktion för XF200, men inget komplicerat. Det svåraste är att dra ut den ur lådan, eftersom det hela kommer säkert kabelbundet ihop i ett paket på cirka 30 kg.

När du har tagit bort stoppningen och klippt av banden måste du fälla upp och skruva fast styret, samt montera framdäcket. Sedan finns det lite andra tillbehör, som frontljus och stänkskärm. Vårt paket kom med en generös komplett uppsättning verktyg samt en pump och till och med ett cykellås. Du behöver dock bara ett av sexkantverktygen för den första konstruktionen.

Innan du ger dig ut på din första åktur är det viktigt att låta batteriet laddas helt över natten (även om du tror att det är fullt), och se till att de feta däcken pumpas upp till 20PSI.

XF200 Stil och design

Bezior XF200 kommer i vanlig svart eller röd, gul eller blå accenter. Vi valde den gula, som har en sublim Transformer-estetik i Bumblebee-stil. Den har en distinkt v-formad ram som har mer gemensamt med motocrosscyklar än traditionella cyklar.

När det gäller medföljande extramaterial, ur lådan har du inte ett väskaställ, men du kan köpa en matchande för $80. Du kan också köpa ett ersättningsbatteri för cirka $420; det är bra att veta att det finns reservdelar tillgängliga.

Batteri och motorkraft

Ström tillhandahålls av ett generöst 15Ah 48V batteri – det största jag har stött på på en eBike hittills. Även om den är tekniskt löstagbar, måste du fälla ut huvuddelen av cykeln för att komma åt den, så det är inte fullt så lätt som att parkera, låsa upp batteriet och ta det med dig. Låset är placerat under huvuddelen och nyckeln krävs för att aktivera strömmen, så tappa inte bort det (även om en reserv finns).

Det enorma batteriet matas in i en borstlös motor på 1000W enkel bakre navdrivning, som Bezior hävdar kan ge tillräckligt med vridmoment för att bära dig upp en 35-graders lutning. Batteriet bör också ge en maximal räckvidd på 130 km (80 miles) med pedalassistans, eller 50 km (30 miles) bara på motorn. Det tar knappt fem sekunder att komma upp i full hastighet på 25 km/h på den högsta nivån av pedalassistans. Om du cyklar snabbare än maxhastigheten tillför inte pedalhjälpen någon kraft.

De distinkta "feta däcken" är märket Chao Yang, som mäter 20 tum i diameter (60 cm), gånger 4 tum (10 cm) breda, med djupa terrängslitbanor. Dessa ska ge utmärkt grepp på alla utmanande underlag.

Både huvudkroppen och däckfälgarna är gjorda av lätt aluminiumlegering. Som sagt, det massiva batteriet lägger till en bra bit av vikt, liksom de otroliga, så totalt sett skulle jag inte kalla cykeln lätt. Den är definitivt inte jämförbar med en gatucykel i kolfiber som du praktiskt taget kan kasta runt med en hand. Ändå är det lätt nog att fälla ihop XF200 och lyfta in den bak i bilen. Jag kunde bekvämt passa två på baksidan av min Outlander.

Bezior hävdar en maximal belastning på 200 kg (inklusive eventuellt bagage) för förare från 165 cm till 190 cm. Som referens är jag 105 kg och 185 cm lång

Säkerhet och komfort

För en terrängcykel är komfort och säkerhet av största vikt. Du kommer att cykla över en mängd olika sand- eller grusytor, mjuk jord eller hårda stenar, och ditt val av eBike måste anpassas för att passa alla underlag.

När det gäller säkerhet har Bezior XF200 två hydrauliska s-skivbromsar (märkt DYISLAND), som jag tyckte var väldigt lyhörda ur lådan. Det finns ett bakre bromsljus för att varna andra, men detta är mer användbart när du cyklar på vägar.

För åkkomfort finns två dubbla oljefjädrar, i form av en justerbar framgaffel som du kan låsa på eller av, samt en bakre stötdämpare på cykelns ram. Tillsammans ger dessa en suverän, smidig körupplevelse, vilket min bakdel kommer att vittna om.

För att hjälpa till att tackla dessa backar finns det ett standard Shimano Tourney 7-växlad växelsystem och en grundläggande kördator för att ställa in Pedal Assist System (PAS) nivåer. Den kommer omedelbart att bli bekant för alla som har kört en annan eBike och har bara tre knappar. Det finns fem nivåer av assistans som erbjuds, vilket kändes som mycket granularitet, plus en nivå noll.

Om jag hade ett klagomål skulle det vara att gaspedalen bara fungerar när PAS är inställd på nivå noll; så du kan inte enkelt växla över till cruising på motorn om du har använt PAS. Det är inte en deal breaker, och om något uppmuntrade det mig att trampa mer, så det är förmodligen en bra sak.

Hur är resan?

För att verkligen sätta igenom det här, hittade jag några lokala mountainbikeleder med olika svårigheter. Dessa är designade för att testa både ryttaren och cykeln, och med noll erfarenhet av faktisk mountainbikecykling kändes det som att det skulle vara ett bra test-för-brand-test. Jag skulle antingen njuta ordentligt av mig själv eller dö i processen. Jag kan med glädje anmäla det förra.

Fjädringen jämnade verkligen ut eventuella stötar och grova ytor, samtidigt som de massiva däcken gav ett otroligt grepp. Jag känner att XF200 gärna skulle ha tagit ut svängarna snabbare och snävare, men min brist på erfarenhet gjorde att jag var ganska konservativ. Att flyga genom "hoops"-sektionerna kändes bra. Det kan dock vara ett ganska tungt, jävligt odjur ibland, så om du är mer van vid en traditionell, smidig mountainbike kommer det troligen att bli en helt annan upplevelse.

Bezior hävdar att den kan hantera upp till en 35-graders lutning med lätthet, och även om den krävde en låg växel och den högsta nivån av PAS, höll påståendet verkligen upp. Att klättra i kullar kändes som fusk. Det första spåret med måttlig svårighet jag åkte borde ha tagit uppskattningsvis 15-30 minuter beroende på förarens erfarenhet, och jag misstänker att det betonade den sista stigningen kraftigt för att sakta ner dig. Men XF200 brydde sig helt enkelt inte, och jag flammade runt hela banan på 11 minuter. Det är inte ett skryt; Jag hade väldigt lite kunskapsinput! Det var helt enkelt XF200 som drev igenom de hårda delarna.

Batteritid och räckvidd

Jag är ganska van vid att förbränna batterier på andra eBikes och eScooters jag har testat. En snabb tur ut och omkring och jag har redan gått igenom hälften. Det är ångestframkallande; alltid osäker på om jag kan driva vidare och ändå ta mig hem. Det har inte alls varit min erfarenhet av Bezior XF200. 48V 15Ah-batteriet har gett gott om räckvidd för en dag ute, med mycket kvar att spara. Det är att använda en kombination av ren elektrisk och PAS-nivåer hela vägen upp till maximalt.

Bezior officiella anger 130 km räckvidd med hjälp av pedalassistans och 50 km på ren elektrisk. Även om jag inte tror att min vikt skulle tillåta mig att komma upp till 130 km, skulle det inte vara långt borta. Jag har inte lyckats tömma batteriet ännu, men om du är en erfaren ryttare vet du dina egna krav och om 130 km är tillräckligt. Det är värt att ha i åtanke att alla tillverkare anger räckvidden givet ett bästa scenario, med en "genomsnittlig" förare på 65 kg på plan mark. Så länge de är konsekventa är jämförelser möjliga – men de gäller inte nödvändigtvis dina individuella omständigheter.

Batteriet i XF200 känns alltså som ett generationsskifte. Kanske använder 1000w-motorn kraften mer effektivt, perfekt matchad med min vikt. Hursomhelst, räckviddsångest är inget jag har upplevt med XF200. Jag är övertygad om att batteriet kommer att hålla längre än mina ben.

Är det här Offroad Fat-Tire eBike för dig?

Jag har verkligen njutit av min tid med Bezior XF200 och upptäckt en helt ny värld av mountainbikeleder att erövra. Motorn på 1000 W känns som en sweet spot – kraftfull nog att dra mig uppför även de brantaste kullarna. Parat med det enorma batteriet kan XF200 hålla längre än jag.

Greppet som de feta däcken erbjuder och de dubbla stötdämparna ger en mjuk och säker körning, oavsett underlag.

Den hanterar alla typer av terräng från djupa grusvägar till stigridning och naturligtvis stadsanvändning, med lätthet. Det här är definitivt en att överväga om du vill ha en kraftfull eBike med fet däck, och jag kan garantera att du kommer att njuta av att köra den här oerhört.