Fordonssäkerhetstekniken har kommit långt sedan slutet av 1980-talet. Vissa säkerhetsfunktioner som vi tar för givna idag, som säkerhetsbälten och krockkuddar, var en gång tekniska innovationer som tog flera år att bli obligatoriska för alla fordon.
Nästa stora sak inom fordonssäkerhet idag är autonom säkerhetsfordonsteknologi. Även om det inte finns någon lag som kräver att alla bilar har denna teknik, inkluderar de flesta nya modeller den i ett försök att rädda liv, förhindra otaliga skador och få ner antalet krockar.
Men vilka är de grundläggande funktionerna, hur fungerar de och hur räddar de liv?
De grundläggande autonoma fordonssäkerhetsteknikerna
De NHTSA — National Highway Traffic Safety Administration — avslöjade att cirka 42 915 människor dog i trafikolyckor med motorfordon 2021. Med krocksiffror som nått toppar som inte setts sedan 2005, säger NHTSA att trafiksäkerheten går igenom en kris.
NHTSA varnar för att 94 % av allvarliga krascher är direkt kopplade till mänskliga fel. Ny teknik kan hjälpa till att få ner dessa siffror.
Medan Tesla anses vara ledande inom autonoma fordon, är det många andra bilar har självkörande funktioner och grundläggande autonoma säkerhetsfunktioner kommer med nästan alla nya modeller.
Alla dessa funktioner är byggda på system som är beroende av sensorer eller kameror som matar indata till ett smart datoriserat system ombord på ett fordon. På sätt och vis ger autonom fordonssäkerhet en bil en känsla av "medvetenhet" om miljön med målet att hjälpa förare att minska risker och faror.
De vanligaste säkerhetsteknologierna för autonoma fordon är:
- Automatisk nödbromsning (AEB)
- Framåt kollisionsvarning (FCW)
- Varning för döda vinkeln (BSW)
- Bakre cross-traffic assist (RCTA)
- Filavvikelsevarning (LDW)
- Lane-keeping assist (LKA)
- Adaptiv farthållare (ACC)
Nedan kommer vi att titta på var och en av dessa i tur och ordning.
1. Automatisk nödbromsning (AEB)
J.D. Power – Amerikanskt konsumentforsknings-, data- och analysföretag – förklarar att AEB-system först dök upp som en premiumfunktion i lyxbilar i mitten av 2000-talet. År 2023 kommer nästan alla nya fordon som säljs i USA att komma med AEB-teknik, tack vare ett avtal mellan biltillverkare och NHTSA.
Automatisk nödbromsning (AEB) är ett säkerhetstekniskt system som kan förutsäga en eventuell kollision och reagera självständigt. Systemet aktiverar bromsarna på ett fordon för att förhindra en kollision. Bilen kommer antingen att stanna helt eller sakta ner. AEB-system kräver radar, kameror eller LiDAR — teknik som skiljer sig från radarteknik — att tillhandahålla visuell input som gör att systemet kan analysera faror och potentiellt livshotande situationer.
AEB har några nackdelar. Den är inte lika effektiv på natten som på dagen, fungerar vanligtvis bättre i låga hastigheter och i höga hastigheter kanske den inte stoppar en bil helt. Olika faktorer, till exempel skuggor på vägen, kan få en AEB att utlösa en falsk varning och den autonoma bromsningen kommer att aktiveras.
AEB arbetar i högtrafik och normala trafikförhållanden, på parkeringsplatser, stads-, landsbygds- eller motorvägsmiljöer. Viktiga funktioner som ingår i AEB-system inkluderar Detektering av fotgängare och cyklister och Backautomatisk bromsning.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) fann att AEB-system minskade 50 % av kollisioner fram och bak och 56 % av kollisioner fram och bak med skador. IIHS fann också att AEB-system i goda ljusförhållanden minskade 27 % av fotgängarolyckor och 30 % av skadefrekvensen.
2. Forward Collision Warning (FCW)
Forward Collision Warning FCW är också en teknik som är beroende av radar, LiDAR eller kameror för att fungera. Till skillnad från AEB-system tar inte FCW-tekniken kontroll över bilen utan ger ut varningar till förarna. FCW-system ger visuella, vibrations- eller ljudvarningar för förare att vidta åtgärder inför en förestående kollision. Medan FCW-system ensamma inte bromsar en bil, parar biltillverkarna dem med AEB-system för att skapa mer integrerade och blandade system.
Varningarna som en FCW-tekniker ger är utformade för att ge förare tillräckligt med tid att sakta ner, bromsa, korrigera kursen eller styra. FCW-tekniken har också utvecklats. Till 2022 kan de flesta system justeras för att ge: tidiga, måttliga eller sena varningar. FCW-tekniken har också några nackdelar. Eftersom de fungerar med sensorer eller kameror kan is, snö, dimma eller dåligt väder hindra systemet från att fungera korrekt.
År 2022, Konsumentrapporter undersökte förare som använder FCW-system på 47 000 bilmodeller 2017 till 2022. Resultaten visade att 56 % av de tillfrågade förarna var nöjda med FCW-tekniken. Biltillverkare kommer ofta att byta namn på FCW-teknik för att främja deras säkerhetsfunktioner, vilket ibland gör det förvirrande för en köpare.
Acura kallar till exempel sin FCW AcuraWatch, Audi refererar till det som Pre Sense fram och Pre Sense stad, och BMW erbjuder det som frontalkollisionsvarning med stadskollisionsdämpning och stadsbromsfunktion. Enligt IIHS kan FCW minska påkörningar bakifrån — en av de vanligaste formerna av kollisioner — med 27 %.
3. Varning för döda vinkeln (BSW)
En studie från 2022 av IIHS fann att stadsjeepar och stora fordon ofta träffar fotgängare när de svänger. År 2020 ökade dödsfallen i fotgängare med 59 %, totalt 6 500 dödsoffer. Samma år skadades 54 700 fotgängare i motorfordonsolyckor. IIHS kopplade ökningen av incidenter till blinda fläckar.
En bil har flera döda vinklar: på sidorna, sidobackspeglar, på baksidan och i A-stolpsektionerna, strukturerna som förbinder taket med fordonets kaross. Studier visar att ju större bilen är, desto fler döda vinklar kommer den att ha. Varning för döda vinkeln BSW-system använder sensorer för att skanna förarens döda vinkelområden och varna dem.
BSW-varningar aktiveras vid styrning, inbromsning eller vid filbytesmanövrar om de döda vinklarna är upptagna av ett fordon, fotgängare eller andra föremål. Enligt a Konsumentrapporter undersökning, tycker förare att denna teknik är användbar. Av 47 000 undersökta fordon sa 64 % av förarna att de var nöjda med varningsteknik för döda vinkeln.
4. Parkerade och i rörelse fordonssäkerhet
2016, CBS rapporterade att 20 % av alla olyckor inträffar på parkeringsplatser och garage. Enligt National Safety Council skadar dessa typer av incidenter cirka 60 000 människor och orsakar mer än 50 000 krascher. Det är vanligt att parkerade förare blir distraherade eller överraskade av oväntade händelser när man kör back. En RCTA (Rear Cross-Trafic Alert) använder sensorer eller kameror för att kontrollera den bakre delen av fordonet och dess sidor när en bil backar.
Å andra sidan är system för lane departure warning (LDW) nyckeln till att rädda liv när bilar är i rörelse. De är utformade för att varna en förare om att de kör ut ur sitt körfält utan blinkers. En LDW tar inte kontroll över fordonet, men den kan paras ihop med annan säkerhetsteknik för att bromsa eller korrigera kursen.
Studier visar att LDW-system kan minska 11 % av alla krascher och minska skadorna med 21 %. LDW-kameror är vanligtvis monterade på vindrutan nära backspegeln. Kameran övervakar körfältsmarkeringarna på en motorväg eller väg. Bilmärken erbjuder olika varianter för LDW-system. Till exempel LKA, förkortning för filhållningshjälp (LKA) och filcentreringshjälp (LCA), kan ta kontroll över bilen, styra eller bromsa.
Om du får ett meddelande på din instrumentpanel som lyder; Körfältsassistenten fungerar inte, Körfältshållningssystemet fungerar inte, Körfältsvarningen fungerar inte, eller Kalibrera filbytesvarning, LDW-systemet måste kontrolleras av en fackman för omkalibrering.
5. Adaptiv farthållare (ACC)
Adaptiv farthållare (ACC) är det allmänna namnet på komplexa säkerhetssystem som är designade för att hålla ett säkert följavstånd. Fordonets hastighet justeras automatiskt när ACC är inkopplad. Du kanske har hört talas om ACC-system under ett annat namn. Det kallas ibland; Aktiv farthållare, Dynamisk farthållare, Radarfarthållare, Automatisk farthållare, Intelligent farthållare, och andra termer beroende på fordonets märke.
ACC använder också sensorisk data som samlas in av kameror, lasrar, radar eller LiDAR-hårdvara installerad på en bil. ACC har kallats "framtiden för bilintelligens" på grund av dess mer avancerade funktioner.
För- och nackdelar med autonom fordonssäkerhet
Fördelarna som fordonssäkerhetstekniken ger till bordet är enkla: en dramatisk minskning av olyckor, incidenter, dödsfall och skador. En annan fördel med autonom fordonssäkerhet är potentialen att maximera trafikflöden och göra motorvägar och vägar rena.
Trots alla fördelar är den autonoma fordonssäkerhetstekniken fortfarande i de tidiga utvecklingsstadierna. På grund av deras höga beroende av sensorer kan väderhändelser och andra faktorer orsaka att systemen inte fungerar. Å andra sidan blir återkallelser på grund av programvarubuggar också allt vanligare. Slutligen hävdar vissa experter att förare blir översäkra när det gäller den förmåga deras bil har att självständigt förhindra en olycka.
Förare bör alltid komma ihåg att oavsett hur avancerat ett autonomt fordonssäkerhetssystem är, måste förarna vara uppmärksamma och redo att ingripa och vidta åtgärder hela tiden.