Vad är skillnaderna mellan elfordonsladdare?

Bekvämligheten med att ladda en elbil kan inte överskattas. När allt kommer omkring kan du safta upp dig över natten i ditt garage, vid en snabbladdningsstation utanför motorvägen eller vid ett växande antal offentliga laddare som finns i städer och städer över hela Amerika. Men det finns en liten varning att tänka på: det finns fortfarande ingen universell standard för laddningskontakter och kontakter för elbilar.

Istället har biltillverkarna i stort sett konvergerat på en liten handfull olika konstruktioner. Innan du själv uppgraderar till en elbil, se över dessa olika typer av laddningskontakter som låter dig suga den söta, söta elektriciteten.

Laddningskontakter för elbilar varierar beroende på tillverkare och laddningshastighet

Eftersom de flesta stora biltillverkare nu har minst ett rent elfordon eller plug-in hybrid, har biltillverkare varit tvungna att bestämma vilken typ av laddningsport som ska användas. Resultaten har till stor del varit till stöd för en universell standard.

Det är dock inte en generell sanning, och hur sant det är beror till stor del på EV-märket och vilken nivå av laddningshastighet du pratar om. Som vi har skrivit om tidigare,

laddningshastigheter för elbilar delas upp i tre distinkta kategorier: Nivå 1 laddning, Nivå 2 laddning och Nivå 3 laddning.

En snabb sammanfattning av laddningshastigheter: Nivå 1 laddning är när du ansluter till ett vanligt 120V vägguttag. Nivå 2 representerar vanligtvis 240V-laddning och underlättas ofta av en dedikerad väggladdare som du förmodligen behöver köpa och få professionellt installerad. Nivå 3-laddning hänvisar till snabbladdningsstationerna som kan pressa upp ett urladdat batteri på bara en timme eller två.

Laddningskontakter för nivå 1 och nivå 2 laddning

När det kommer till EV-laddningskontakter är nivå 1 och nivå 2 laddare nästan universella. I USA använder varje biltillverkare förutom Tesla vad som kallas J1772-kontakten för nivå 1 och 2 laddning.

J1772-kontakten är en cirkulär femstiftsdesign som har tre större stift och två mindre. Titta dig omkring och du kommer sannolikt att upptäcka att dessa är kontakter som används på alla dina lokala laddningsplatser, till exempel EV-laddaren som kan erbjudas i din lokala stormarknad eller stadshus.

Relaterad: Elfordonsföretag som bryter ny mark Om Elon Musk-fans vill använda en EV-laddare utrustad med en J1772-kontakt, behöver de en speciell adapter, eftersom Tesla fortsätter att använda en proprietär laddningsport som inte delas med någon annan biltillverkare. Lyckligtvis ingår dessa adapterkablar vid köp av en ny Tesla.

Laddningskontakter för nivå 3-laddning

Som vi nämnde är laddning på nivå 3 den stora ligan - det snabbaste laddningsalternativet med stor marginal. Att ansluta till en av dessa snabbladdare kräver därför en unik kabel som inte kan delas med nivå 1 och nivå 2 laddningsstationer. Biltillverkare använder för närvarande en av tre huvudladdningskontakter för nivå 3-laddning.

Den vanligaste kontakttypen för nivå 3-laddning är vad som kallas CCS-laddaren. Förkortning för Combined Charging System, CCS-laddningsporten är i huvudsak en modifierad J1772-kontakt; den förstärker ytterligare en tvåstiftskontakt under standard J1772 femstiftsdesign. Denna kontakt används för närvarande av alla biltillverkare utom Nissan, Mitsubishi och Tesla.

Nissan och Mitsubishi är de enda två biltillverkarna i USA som använder vad som är känt som CHAdeMO-laddningsporten. Precis som själva laddardesignen kommer namnet från Japan; det är en förkortning av "Charge de Move", som i sig härleddes från den japanska frasen "O cha demo ikaga desuka."

Om du inte har fräschat upp din japanska nyligen, översätts det till "Vad sägs om te?" Tanken är att ladda din elbil vid en Nivå 3 laddare erbjuder den perfekta tiden att njuta av en fräsch bryggning innan du och din bil både är toppade och redo att ge sig ut på vägen om igen.

I Japan är CHAdeMo den universella standarden på nivå 3 snabbladdningsstationer, men bara Nissan och Mitsubishi har tagit med teknik till USA Istället för att kräva en adapter, har elbilar från dessa två tillverkare två pluggar bakom påfyllningen dörrar; en accepterar CHAdeMo-kontakten, medan den andra tar emot CCS-typen.

Relaterad: Vanliga frågor om elbilar som du alltid velat ställa

Eftersom Tesla är Tesla, har den inte antagit vare sig CHAdeMo- eller CCS-kontakter; istället använder den sin egen exklusiva design för snabbladdare som bara är kompatibel med Tesla-fordon. Du hittar dessa nivå 3-kontakter på märkets Supercharger-stationer som finns längs de flesta större motorvägar över hela landet.

Om en Tesla-förare vill njuta av hastigheten på nivå 3-laddning och inte är i närheten av en Supercharger, kan de använda en adapter som fungerar med CHAdeMO-typkontakten.

Av de stora oberoende laddningsnätverken – inklusive EVGo, ChargePoint och Electrify America – erbjuder alla tillgång till både CCS- och CHAdeMO-kontakter. Det betyder att du kan snabbladda vilken elbil som helst på deras platser, inklusive en Tesla, förutsatt att du har rätt adapter.

Det är också värt att notera att vissa EVgo-laddare är utrustade med rätt Tesla-kontakt, vilket gör det till det enda oberoende laddningsnätverket som erbjuder Teslas egenutvecklade laddningshårdvara.

Tre primära snabbladdartyper ger kompatibilitet i stor skala

Oavsett vilken elbil du väljer att köpa, kommer du att upptäcka att dina laddningsanslutningsalternativ kommer att koka ner till en av bara några få olika design. Den vanligaste kontakten? J1772. Om du inte köper en Tesla är det här kontakten du vill bekanta dig med. Räkna med att använda den för all nivå 1- och nivå 2-laddning.

Om du är intresserad av nivå 3-laddning kommer du troligen att använda CCS-kontakten. Det är en modifierad J1772-design och används på alla nya elbilar förutom de som byggts av Tesla, Mitsubishi och Nissan. Av dessa tre varumärken som inte överensstämmer med, håller de två sistnämnda fast vid CHAdeMO-designen, en nivå 3 kontakt som är industristandarden i Japan men överskuggas av CCS-designen både i USA och i Europa.

Tesla fortsätter att hålla fast vid sin egenutvecklade design, även om den erbjuder en CHAdeMO-adapter för när en Supercharger-station inte är inom räckhåll.

Slutsatsen av allt detta? Du måste vara medveten om vilken laddare som din elbil kräver, men du behöver inte oroa dig för om du köpte en bil med CHAdeMO eller CCS. Laddningsinfrastrukturen stöder för närvarande alla laddningskontakter, så du har inga problem med att safta upp dig oavsett om du kör en Nissan Leaf eller Tesla Model S.

Batterikapacitet vs. Laddningshastighet: Vilket är viktigast?

Vill du ha ett stort batteri eller ett snabbt? Vänta, varför kan vi inte bara ha båda?

Läs Nästa

Om författaren