ESkute Voyager: Kraftfull budget e-Mountain Bike går vart som helst

Om din idé om en prisvärd e-cykel är en läcker hopfällbar sak som bara lämpar sig för platt stadsterräng, tänk om. De eSkute Voyager Mountain e-bike (EMTB) tar dig överallt, med all kraft du behöver för tuff terräng. Jag tog med den till den karga landsbygden i Cornwall för att ta reda på om denna mycket prisvärda mountainbike på 1 000 pund är värd det. Den är tillgänglig i Storbritannien och Europa nu och bör lanseras i USA i början av 2022.

Unboxing av Eskute Voyager

Voyager kommer i en massiv, otymplig låda som bara väger 30 kg. Vi valde att bygga den på plats där den levererades till köket, snarare än att försöka flytta den upp på övervåningen till garaget (glädjen med att bo på en sluttning).

Huvuddelen av cykeln var förvånansvärt lätt att sätta ihop, med omfattande instruktioner och allt du behöver för bygget förutom en sax för att klippa bort de olika förpackningsbitarna och buntband. Vi passade först framgaffeln bakåt men insåg snabbt felet.

Det är de medföljande extramaterialen där saker och ting blev krångligare.

För europeiska kunder ingår en acceleratormodifiering. Lagligt bör detta bara monteras om du bara planerar att åka på privata marker, men det är inte heller en självklar modifiering så det är inte som att du kommer att bli avdragen för det. Att montera detta kräver att du helt enkelt drar av det befintliga greppet, ersätter det med det modifierade, Anslut sedan kabeln som redan är monterad på cykeln och gömd i kabeln bunt. I teorin åtminstone. I praktiken är ersättningsgreppet längre än det du tar bort, vilket innebär att jag var tvungen att lossa på växeln och bromsen och flytta dem längs styret för att få plats med gaspedalen. Detta är inte alltför komplicerat men kräver en anständig platt skruvmejsel och en mindre insexnyckel än den som medföljer.

Också inkluderat i vår låda var ett främre och bakre stänkskydd från tredje part, tillsammans med ett litet bakre säkerhetsljus som fästs på stänkskyddet. Eftersom den här var designad för alla modeller av cykel, var monteringsinstruktionerna inte specifika för eSkute Voyager, och det tog mig ett tag att ta reda på vilka av fästena som skulle användas. På min första resa ut föll det bakre stänkskyddet av helt, muttern hade skakas ut av vibrationerna i den ojämna terrängen. Jag stramade åt detta för nästa resa, men även när det är rätt monterat betyder konsertinadesignen att de skramlar irriterande. Det är den svagaste delen av detta paket, och det är synd att eSkute inte integrerade sin egen anpassade design.

eSkute Voyager känns annars väldigt välbyggd och robust, vilket ärligt talat inte är vad jag förväntade mig av en e-cykel på £999. Vad den dock inte är är lätt – oavsett definition – på cirka 25 kg (55 lbs). De som är mindre eller bor i lägenhet kommer att kämpa för att få upp detta för trappan.

Det finns två funktioner som hjälper till att lindra detta viktproblem. Först hittar du en lättillgänglig gånghjälpfunktion genom att hålla ner en enda knapp. Detta driver motorn långsamt framåt utan att du behöver trampa. Det är bra för trappor med en cykelskena på sidan, eller för att gå uppför kullar.

För det andra kan batteriet enkelt tas bort med den medföljande uppsättningen nycklar, så att du kan låsa in huvuddelen av cykeln utanför eller i parkeringsgaraget och sedan ta batteriet inuti för att ladda.

eSkute Voyager motor och specifikationer

Den elektroniska delen av denna budget-eMTB tillhandahålls av en 250W Bafang-motor monterad på det bakre navet, som kan köra maximalt 15,5 MPH (25km/h). Det medföljande batteriet är ett standard 36V 12,5Ah, för 450W toppeffekt. En IP65-klassificering betyder att du inte behöver oroa dig för att ta ut den i lätta höger eller grunda pölar och lera, men du bör inte sänka den helt eller försöka rengöra den med en stark vattenstråle.

Pedalassistfunktionen fungerar tillsammans med en kadenssensor, som startar ungefär en sekund eller så efter att den har upptäckt pedalrörelser. Detta jämförs med en vridmomentsensor som finns på dyrare modeller, som tillför kraft så fort den upptäcker att pedalerna trycks ned. Rent praktiskt betyder användningen av en kadenssensor istället för en vridmomentsensor två saker.

För det första kan backstarter vara knepiga, särskilt i svår terräng, eftersom du faktiskt måste börja åka innan motorn startar. När jag var tvungen att stanna halvvägs uppför en kulle på grund av stenar, innebar det att jag gick av och gick en stund tills jag kunde hitta någon platt ställe att starta om.

För det andra, även om du har full kontroll över den extra kraften med hjälp av kontrollpanelen (fem nivåer), är den väldigt oraffinerad. När den väl slår in kommer du att raka iväg, oavsett hur mycket kraft du lägger i pedalerna. Det tar åtminstone lite att vänja sig vid. Av den anledningen rekommenderar jag starkt att du medvetet byter till nolleffekt när det inte behövs, till exempel vid snäva kurvor. Du måste mikrohantera PAS-nivån en aning om du har lutat dig hårt mot den när du kommer uppför en backe, eller så kanske du tar dig av kanten när den kraftnivån inte längre behövs.

När det gäller resten av cykeln finns det en smidig Shimano 7-växlad Tourney-växelväxel med traditionell kedjedrift - inget fancy, men det får jobbet gjort. Däcken är 2,1 tum breda, 27,5 tums diameter spårstil med greppmönster. Det finns en justerbar fjädring på framgaffeln, så att du kan stänga av låset för stadsgator och justera kompressionsnivån i terräng. Detta säkerställer en relativt jämn körning oavsett vilken yta du befinner dig på. I förhållande till en cykel utan fjädring alls det vill säga: din rumpa kommer fortfarande att göra ont efter en timmes stötande över stenig terräng. Både framhjulet och sadeln har snabbkopplingar.

Separat till huvudkontrollpanelen finns en fysisk ljusströmbrytare och en knapp för det onormalt höga elektriska signalhornet.

Batteritid och räckvidd

På försäljningssidan för eSkute Voyager står det "44 miles and more" (cirka 70 km) med pedalassistans. Enligt min erfarenhet var det mycket mindre — runt 12,5 miles (20 km). Jag tror dock inte att eSkute medvetet är vilseledande – det finns många faktorer som bidrar till e-cykelbatteriets livslängd, till exempel:

• Hur mycket jobb du gör. Jag har inte kört en trampcykel på ett decennium, så mina benmuskler är inte vad de brukade vara. Jag litade på batterikraft mer än genomsnittet.
• Cruising vs stop-start. Den typ av terräng jag åkte på resulterade i massor av hinder som jag var tvungen att navigera långsamt igenom, eller stanna helt. Det är accelerationen som använder det mesta av energin; att kryssa över samma sträcka med konstant hastighet skulle förbruka betydligt mindre batteritid.
• Ladda. Maxvikten är 120 kg inklusive bagage. Vid 105 kg är jag på de övre gränserna. Mer vikt använder mer batteri.
• Kallt väder. Batteritiden är bättre när det är varmare.

44 miles är förmodligen optimistiskt, om du använde pedal-assisten på nivå ett, konservativt, på relativt platt och lättgående terräng. Även om jag bara uppnådde en tredjedel av det, var det under mindre än idealiska förhållanden för varje bidragande faktor; tänk på att de nedre gränserna för vad du kan förvänta dig att få.

eSkute Voyager: The Perfect Beginner eMTB?

eSkute Voyager är inte en raffinerad åktur för stadsbor; det är ett brutalt odjur för dem som bor utanför stan. Om du behöver något lätt och bärbart som du kan bära ner från din lägenhet, fälla ihop och sätta på tunnelbanan, är det inte det här. Visst, den klarar lite asfalt, men det är mycket roligare att åka på bergstoppar, stigar på sluttningar och landsvägar.

Om du redan har lite erfarenhet under bältet kan du tycka att vissa aspekter av eSkute Voyager är en besvikelse. Kadenssensorn är oraffinerad och gör backstart knepig. Ramen är tung och otymplig. Du kanske vill ha full fjädring för hårdare terräng. Vissa komponenter är avgjort budgetklassade (även om de flesta är anständiga). Det finns ingen väska för att bära din utrustning heller.

Men det är löjligt bra för en e-cykel, än mindre en e-mountainbike, och av den anledningen är den perfekt för en som jag som är i början av sin elcykelresa. Den enda anledningen till att inte köpa är att som med de flesta budget-e-cyklar som köps direkt från Kina, kommer du inte att ha samma supportnivå som du skulle köpa från dina lokala återförsäljare. Ändå, om du är glad att offra det, kommer du att betala mycket mindre.

Vi hoppas att du gillar de saker vi rekommenderar och diskuterar! MUO har affiliate och sponsrade partnerskap, så vi får del av intäkterna från några av dina köp. Detta påverkar inte priset du betalar och hjälper oss att erbjuda de bästa produktrekommendationerna.

Om författaren