Vantrue N2S Review: Inte bara för Uber-drivrutiner

Vantrue N2S spelar inte bara in vägen: den registrerar dig också. Men även om den också har inbyggd GPS och gyroskopisk data saknar den smarttelefonanslutning eller någon AI-smart. Det är så diskret och diskret att du knappt vet att det är där. Och det är bra.

Vantrue N2S markerar alla lådor som grundläggande men bra dashcam - och till en helt överkomlig prispunkt på cirka $ 200. Om du vill ha något med fantastisk bildkvalitet som spelar in vägen och hytten, och inte mycket annat - vilket gör att du kan koncentrera dig på körning - är det ett förnuftigt val.

Installation

Inuti lådan hittar du inte mycket snygga tillbehör. Det är bara en barebones huvudkamera, som är ganska liten, ett sugfäste med GPS-antenn, en lång USB-portportkabel och USB-C-datakabel.

Om du vill dölja kablarna är det tillräckligt med att vara inbäddad runt trimmen.

Kameran i sig är väldigt diskret med den klassiska Vantrue N-serien design av en sexkantig profilerad cylinder. På höger sida sitter den interna kameran som kan vinklas upp eller ner på lämpligt sätt. Huvudkamerapositionen är fixerad mitt på framsidan.

Hela kamerakroppen klipps på GPS-sugfästet via ett proprietärt klipp, vilket innebär att det enkelt kan tas bort för att extrahera bilder. Sugfästet har också en kulled för ompositionering och är enkel att säkra och lämnar inget spår av klibbiga rester. Det enda du måste vara försiktig med är att en stor GPS-antenn sticker ut från fästets botten och den måste vridas medurs för att låsa sugplattan. Om du placerar den för nära din backspegel kommer du inte att kunna låsa den.

Att installera enheten är enkelt nog tack vare ett enkelt menysystem och fyra knappar för att navigera. Det finns också en upplyst nödknapp till vänster på skärmen, som du kan trycka på för att låsa bilder. En G-sensor bör också låsa bilder om en kollision upptäcks, men jag skulle ganska gärna vilja att min bil skulle vara intakt, så jag fick inte testa detta.

Vantrue insisterar på att du inte använder ett Transcend- eller Sandisk-kort av någon oförklarlig anledning. Bekvämt säljer Vantrue sitt eget märke av lämpliga microSD-kort, men ett ingår inte i paketet och måste köpas separat.

För vad det är värt testade jag uteslutande med ett klass 10 Sandisk-kort och har inte haft några problem ännu (efter några veckor). Som sagt, jag har inte heller kört tillräckligt för att fylla disken ännu. Som de flesta dashcams spelar Vantrue N2S in i fem minuters bitar och raderar gamla bilder som enheten fylls, såvida den inte har markerats särskilt för att spara (som flyttas till en separat mapp). Det kan vara så att jag stöter på problem när kortet fylls.

Inget batteri, valfritt parkeringsläge

Även om Vantrue N2S kan spela in parkeringshändelser, antingen utlöst av chocksensorn eller rörelsedetektering, är det värt att notera att det inte finns något internt batteri. Carportadaptern som medföljer i förpackningen tappar ström när din bil är avstängd och superkondensatorerna inne i N2S har tillräckligt med laddning för att stänga av kameran och spara bilderna.

Om du vill spela in händelser medan du är parkerad måste du antingen driva N2-enheterna via ett separat batteripaket eller köpa tillvalet OBD2-port hårdtrådssats (för cirka $ 20). Varje standard USB-batteri bör räcka, men desto mindre är detta ett extra steg som du kanske inte vill bry dig om. När allt kommer omkring är den bästa dashcam en som du helt kan glömma bort. Om parkerade inspelningar är viktiga för dig är det trådlösa kit som tillval viktigt.

Resultatet av att använda superkondensatorer snarare än ett batteri är större motståndskraft mot kyla och värme. Även i måttliga klimat som Storbritannien, där temperaturer över 85 ° F i grunden är en nationell nödsituation, räcker insidan av en bil för att explodera litiumjonbatterier. Du bör vara försiktig med alla instrumentkamera som har ett internt batteri. Vanture hävdar att N2S kan fungera säkert i temperaturer från 14 till 158 ° F.

Spela in vägen, och du

Med Vantrue OnDash N2S kan du välja att antingen bara spela in 4K 25fps fram eller dubbla 1440p 30fps. De sparas som separata filer snarare än att de automatiskt läggs ovanpå varandra.

Den främre kameran använder en Sony IMX335-sensor som ger skarp video med nummerplattor som är lätta att läsa. Den har också en WDR-färgprofil (wide dynamic range) för att undvika över- eller underexponering, vilket resulterar i tydlig video oavsett tid på dagen.

Om exempelvideograbbarna ser lite tråkiga ut, ber jag om ursäkt på Englands vägnar. Jag kan försäkra er att detta faktiskt är en färgkamera, men det är den grå säsongen just nu och jag har inte sett solen på flera månader.

Jag testade inte N2S med endast 4K-kameraläge, av den enkla anledningen att om du ska specifikt köpa en dubbelkamera dashcam, med avsikt att inaktivera en av dessa kameror är slösaktigt. Om du inte vill använda kabinkameran, skulle andra enheter vara mer lämpliga för dig.

Nattbilden från frontkameraexemplet verkar initialt inte så imponerande, men kom ihåg att detta endast använde halvljusstrålkastarna i ett skyddat mörkt himmelområde runt Bodmin Hed. De upplysta områdena har bra detaljer. I en byggd stadsmiljö skulle du inte ha några problem med inspelningernas synlighet.

Den interna kameran, med ett f1.8-objektiv och Sony Starvis-sensor, har också 4 infraröda lysdioder. Detta gör det möjligt att tydligt spela in stugan också på natten. Både de främre och bakre sensorerna är vidvinklade: 165 grader internt och 155 grader på framsidan.

Även om denna typ av dubbla kamerasystem kan erbjuda säkerhetsfördelar för dem som kör en privat taxitjänst, är det inte utan användning för resten av oss vanliga förare också. Och jag menar inte bara för karaokevideor med carpool.

Ju fler bevis du har på att du inte har gjort något fel under ett försäkringsanspråk, desto bättre.

Det är vanligt att den andra föraren hävdar att du var distraherad - tittade på din telefon eller kontrollerade inte innan du vände dig. Utan den interna bilden är det ditt ord mot deras. De interna filmerna kan också ge en viss inblick i händelser som inte händer direkt framför dig, som sidokollisioner eller bakre stötar.

Detta är kanske ett område som kommer att bli en affärsbrytare för tunga trafikanter: det finns ingen Wi-Fi-anslutning, det finns inte heller en smartphone-app för att se och ladda upp bilder till sociala plattformar. Om du är den typ av person som gillar att exponera dåliga drivrutiner snabbt för YouTube eller den lokala Facebook-gruppen är det här inte kameran för dig.

För att se filmerna måste du ta bort microSD-kortet och läsa det i en lämplig adapter, eller ta bort huvudkamerans kropp och använda den medföljande USB-C-datakabeln.

Med detta sagt erbjuder Vantrue en stationär app som heter Dashcam Player som ger en omfattande översikt över alla inspelade data. Efter att du har laddat filmen kan du visa alla inspelade vinklar samtidigt (inklusive den bakre kameran som tillval), en karta över rutten, samt hastighets- och accelerometer / gyroskopiska mätningar. Detta gör att du snabbt kan lokalisera händelsen och registrera avgörande hur felaktigt du körde vid tiden fram till den.

Är Vantrue OnDash N2s rätt för dig?

En dashcam bör inte tävla om din uppmärksamhet med avancerade AI-funktioner och varningssystem. Den borde sitta där, spela in vägen och vara tyst om den. De Vantrue N2 gör det, kastar sedan in kabininspelning och GPS-data också.

Vad den inte har är en mobilapp. Om det är viktigt för dig, bör du leta någon annanstans. Tänk också på kostnaden för ett kabeldragningssats om du vill använda parkeringsfunktionerna.

Men för de flesta människor representerar Vantrue OnDash N2S bra valuta för pengarna, en intern hyttvy som kan visa sig vara mycket användbar om det värsta skulle hända, bra bildkvalitet och en överraskande mängd inspelad data med en imponerande desktopapp att se den.

Vi hoppas att du gillar de saker vi rekommenderar och diskuterar! MUO har anslutna och sponsrade partnerskap, så vi får en del av intäkterna från några av dina inköp. Detta påverkar inte det pris du betalar och hjälper oss att erbjuda de bästa produktrekommendationerna.

Om författaren